Check-Six Forums

JulietBravo a écrit :Elle ne serait pas déjà passée plusieurs fois, celle-là ???

fougamagister a écrit :Mais il y a pas une alarme de proximité anti-collision dans les F-16 ?

fougamagister a écrit :Mais il y a pas une alarme de proximité anti-collision dans les F-16 ?

DeeJay a écrit :

fougamagister a écrit :Mais il y a pas une alarme de proximité anti-collision dans les F-16 ?

Non, et à ma connaissance, sur aucun chasseur. Pas de TCAS pour eux.

Azrayen a écrit :Tout transpondeur Charlie peut déclencher un TCAS IIRC

baz0991 a écrit :

JulietBravo a écrit : Par contre ils peuvent déclencher celui des liners, non ?

Oui, mais que des TA-TCAS, pas de RA-TCAS.

JulietBravo a écrit :

baz0991 a écrit :

JulietBravo a écrit : Par contre ils peuvent déclencher celui des liners, non ?

Oui, mais que des TA-TCAS, pas de RA-TCAS.

Autrement dit, une alerte sonore diffusée aux pilotes (« Traffic Advisory »), mais pas d'incitation pour une manœuvre (alerte visuelle en plus, « Resolution Advisory ») ?

JulietBravo a écrit : Oui, mais que des TA-TCAS, pas de RA-TCAS.
Autrement dit, une alerte sonore diffusée aux pilotes (« Traffic Advisory »), mais pas d'incitation pour une manœuvre (alerte visuelle en plus, « Resolution Advisory ») ?

Azrayen a écrit :
En l'absence de TCAS sur un des appareils, pas de dialogue possible, donc pas de consigne (RA) donnée, donc uniquement du TA (sur le seul appareil équipé).

JulietBravo a écrit :On dérive vers le H.S., mais est-ce que c'est réellement un dialogue entre systèmes qui permet que les RA des 2 avions en présence soient cohérentes, ou bien est-ce simplement les algorithmes embarqués dans le système qui font que, pour 2 mobiles dans une configuration donnée (altitudes, caps, vitesses verticales,... respectifs des 2 avions) une seule solution soit donnée, propre à chacun des 2 avions ???
Je ne sais pas si je suis clair...

DeeJay a écrit :Yep ... et dans le cadre de la navigabilité, il me semble qu'ils passent tous Mode S.

Oui. Depuis l'incident entre un C de la 12 et un 747 AF en région parisienne, le mode C est désactivé.

JulietBravo a écrit :est-ce que c'est réellement un dialogue entre systèmes qui permet que les RA des 2 avions en présence soient cohérentes

Azrayen a écrit :
Baz, tu me mets le doute sur le RA non-coordonné. J'avoue avoir causé de tête sans revérifier => sujet à caution.

Concernant le RA non coordonné, le TCAS modélise la trajectoire de l’intrus jusqu’au CPA (Closest Point of Approach), en tenant compte d’une réaction standard du pilote. Il calcule la distance verticale prévue dans chacun des deux cas et sélectionne le sens qui assure le plus grand espacement vertical :



Une fois le sens du RA déterminé, le TCAS a le choix entre deux possibilités :
- RA sans croisement d’altitude : choisi en priorité si la distance verticale résultante est suffisante au CPA ;
- RA avec croisement d’altitude.



La distance verticale de sécurité souhaitée, connue sous le nom d’ALIM, varie de 300 à 600’ (700’ au-delà du FL 420) en fonction de l’altitude de l’avion de référence.
La manœuvre choisie est celle qui perturbe le moins la vitesse verticale de l’avion, tout en assurant la distance verticale de sécurité.

Le système peut choisir :
- un RA préventif : avis ne modifiant pas la vitesse verticale de l’avion (pouvant être généré si les critères de distance verticale de sécurité sont déjà satisfaits) ;
- ou un RA correctif : avis modifiant la vitesse verticale.

Le sens ou l’intensité du RA peuvent être modifiés si l’évolution du conflit le nécessite. On parle de suivi du RA par la logique.




Dans le cas d’une situation multi intrus, le TCAS peut générer un RA avec une restriction à monter et une restriction à descendre.

Comme on l'a dit plus haut, si les appareils sont équipés TCAS II, les manœuvres de chaque avion seront coordonnées via le Mode S. Si un des avions choisit un avis « vers le haut », il transmettra à l’autre avion un message qui restreindra son choix à un avis « vers le bas ».

L’avis de résolution est annulé et une annonce de fin de conflit est faite lorsque l’intrus n’est plus considéré comme une menace.