Check-Six Forums

Un petit tour de piste en AV-8B depuis l'USS Kearsarge :

http://www.youtube.com/watch?v=K2Lg-x1tAyE

Petite dédicace à Gperron

Le casque camo pixellisé est d'une réelle utilité? Ou c'est pour marquer la différence entre les Marines et la Navy?

A mon sens, le pilote qui s'éjecte ne s'amuse pas à se promener avec son casque. Il le planque, l'enterre avec la toile, non?

J'aime bien ce genre de video. Merci pour le lien.

On raconte que les pilotes de harrier sont parmi les meilleurs

Merci !!

Pour le casque camo, j'avais entendu que c'était pour montrer que les pilotes de l'USMC sont avant tout des Marines.

D'ailleurs ils font un entraînement de fantassin assez complet, pour mieux comprendre ce que les piétons attendent de leur part en appui aérien.

En passant, une question que je me pose depuis longtemps. Sur ce genre de véhincule, comment fait-on pour passer d'un vol stationnaire à un vol "avion" au niveau des commandes ? Pour la partie verticale, comment on gère ? Y a t il une transition entre les modes ?
Bon, en gros, comment ca se pilote ces machins.

Papoula a écrit :En passant, une question que je me pose depuis longtemps. Sur ce genre de véhincule, comment fait-on pour passer d'un vol stationnaire à un vol "avion" au niveau des commandes ? Pour la partie verticale, comment on gère ? Y a t il une transition entre les modes ?
Bon, en gros, comment ca se pilote ces machins.

A droite de la manette des gaz il y a un levier qui commande la position des 4 tuyères.
Le pilote gère manuellement poussée et position dess tuyères.
Et quand la vitesse devient trop faible, des buzes de contrôle éjectent de l'air sous pression prélevé sur le moteur pour piloter l'avion sur ses 3 axes.

C'est ça.

La position des tuyères et la vitesse de l'avion déterminent la pression d'air envoyée aux buses du RCS. L'idée étant que ces buses soufflent de l'air avec une force inversement proportionnelle de l'efficacité des gouvernes classiques pour les remplacer complètement lorsque la vitesse diminue et que la portance disparaît.
Elles sont situées au bout de chaque aile, sous le museau et au bout de la queue pour l'assiette, et au bout de la poutre de queue en latéral pour le lacet.

Cela ce contrôle avec les gouvernes classiques, à la manière d'un hélico.

Quelques schémas simples et utiles :

La fameuse commande de position des buses :

(ça, ça doit être sur un antique GR3... les Harrier sont équipés HOTAS depuis un moment maintenant !)

Le RCS :


Le réacteur (le superbe Pegasus de Rolls-Royce) :


Et une petite photo du bout de l'aile :

Ah tiens, je ne savais pas que les Harriers avaient des soufflantes en bouts d'ailes !!
On en apprend tous les jours. Merci pour l'info et les photos.

C'est le bruit réel, ce bruit de Mobylette ou c'est la Vidéo qui déforme ce bruit ???

Je pense qu'on est pas loin de la vérité. Vu la tête du réacteur on est plus proche d'un moteur de liner (et de son bruit) que de celui d'un chasseur.

jojo a écrit :Je pense qu'on est pas loin de la vérité. Vu la tête du réacteur on est plus proche d'un moteur de liner (et de son bruit) que de celui d'un chasseur.

C'est clair... Le Harrier c'est vraiment un avion construit autour d'un moteur.