Check-Six Forums

http://www.youtube.com/watch?v=DvMqMIG81gw

Il a dû serrer les fesses, mais quand faut y aller...

o_Oo_O superhuman spotted!

P.S : c'est le vecteur vitesse qui sursaute à 22s?

pipo2000 a écrit : P.S : c'est le vecteur vitesse qui sursaute à 22s?

Il arrête de faire de l'"annulation de dérive", non ?
Jusque là le VV est pile sur le milieu de l'échelle de pente/d'assiette, et il y a un symbole qui se balade au même niveau, mais sur le côté. A 0:22s, le VV rejoint ce symbole.
Et du coup on visualise la dérive.

Par contre je ne sais pas sur quel critère, ni pourquoi...

Tempête de sable!?! ... En mer!?!?

Je vote plus pour une tempête de pluie ou de la brume ... (?)

De plus, poser un chasseur au milieu d'une tempête de sable, c'est dire adieux au moteurs et certainement à la verrière aussi. Je doute que ce soit une tempête de sable.

DeeJay a écrit :Tempête de sable!?! ...

En pleine mer c'est assez étonnant en effet, parce que j'imagine que l'appontage n'a pas eu lieu sur le canal de Suez...
Cela dit, si ce n'était pas ça, qu'est-ce que ça pourrait être ? Du brouillard vu en contre-jour, à l'aube ?

[EDIT]
Message original complété entre-temps...

DeeJay a écrit :De plus, poser un chasseur au milieu d'une tempête de sable, c'est dire adieux au moteurs et certainement à la verrière aussi.

Cela dit, ne pas poser un chasseur embarqué sur le "bateau" (sauf s'il y a un terrain de déroutement accessible à proximité), c'est aussi dire adieu à l'avion !

Vu que le sable du Sahara remonte jusqu'en Suède (pas avec la même force je le concède) pourquoi ne pas se taper une tempête à 100km des côtes?

J'adore un des commentaires sur Youtube: "quand tu vois ça et que tu vois l'autre en 777 pas foutu de se poser par beau temps"

JulietBravo a écrit :Cela dit, ne pas poser un chasseur embarqué sur le "bateau" (sauf s'il y a un terrain de déroutement accessible à proximité), c'est aussi dire adieu à l'avion !

Bonne question a laquelle je n'ai pas de réponse: Les avions embarqués sont ils autorisés à ne pas prendre de terrain de dégagement? ... autrement dit, peuvent ils opérer en pleine mer sans pouvoir rallier un terrain adéquat en cas d'indisponibilité du pont?

Warlordimi a écrit :Vu que le sable du Sahara remonte jusqu'en Suède (pas avec la même force je le concède) pourquoi ne pas se taper une tempête à 100km des côtes?

Le phénomène "s’étouffe" de lui même ... un peu comme une trombe marine au dessus des terres ...

Peut être si le port-avion est "pres" des cotes sableuse. (?)

... un peu comme là:

DeeJay a écrit :Bonne question a laquelle je n'ai pas de réponse: Les avions embarqués sont ils autorisés à ne pas prendre de terrain de dégagement? ... autrement dit, peuvent ils opérer en pleine mer sans pouvoir rallier un terrain adéquat en cas d'indisponibilité du pont?

Les Américains le font. Je ne sais pas quelle est la doctrine française à ce sujet. Cela dit, on évite naturellement de lancer des avions si on peut craindre que les conditions météo rendent la récupération très difficile, naturellement.

DeeJay a écrit :Bonne question a laquelle je n'ai pas de réponse: Les avions embarqués sont ils autorisés à ne pas prendre de terrain de dégagement? ... autrement dit, peuvent ils opérer en pleine mer sans pouvoir rallier un terrain adéquat en cas d'indisponibilité du pont?

Oui, on dit qu'on travaille en "blue water". Mais ça demande des pilotes parfaitement entrainés à l'appontage (on fait pas ça au départ de Toulon), et des précautions supplémentaires sur les Nounous...

Meuh non, c'est un scène coupée de Nimitz retour vers l'enfer !

:prop: lollollollol:exit:

Ca peut, ça peut:
http://outontheporch.org/2012/03/28/vin ... and-storm/

Oui, c'est ce que j'ai vu sur d'autres site météorologique de la défense.
En revanche, je m’interroge sur la densité du phénomène. Pas certain qu'en pleine mer la visi chute à moins de 1600m de visi. (?) ... perso, au Tchad je me suis déjà posé JUSTE avant. On faisait la course avec le "nuage" ... heureusement qu'on a pu poser à temps car 10min après, le nuage était sur le terrain ... la visi est tombé instantanément au dessous de 20m!!!!

En même temps le commentaire de la vidéo dit :

This was in the Persian Gulf in 2003. I wasn't there, I found the video on the ship's network.

Déjà quand je vois ça je me dis que c'est la fête du slip sur les CVN .. le gars trouve un truc sur le reseau interne et il balance. (enfin, j'espère que c'est contrôlé)

Donc, la personne "suppute" qu'il s'agit d'une tempète de sable. (De son propre aveu, elle n'était pas là). Comme indiqué, une brume avec le soleil de bon matin, c'est imaginable (tout comme la tempète)
Ce qui m'intrigue quand même c'est que sachant la tempète arriver ... ils auraient pas laissé tout les avions sur le pont ... on en appercoit une tripoté sur le tribord à la fin.
De plus l'effet de lumière me faire beaucoup penser à de la brume, et j'imagine les tempètes de sable bien plus sombre. Ce qui me fait penser à de la brume.

Je reposte la photo pour ceux qui ne l'ont peut-être pas vue; le pont est bien plein d'appareils et le texte en légende dit:
ARABIAN SEA (March 19, 2012) The Nimitz-class aircraft carrier USS Carl Vinson (CVN 70) passes through a sand storm. Carl Vinson and Carrier Air Wing (CVW) 17 are deployed to the U.S. 5th Fleet area of responsibility. U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Benjamin Stevens.

Eh bhen! C'est pas commode.

On voit le PA à 150 t Radio sonde, donc en vrai surement un peu avant...Ca va pas de quoi casser 4 pattes à un canard

Bensky a écrit :On voit le PA à 150 t Radio sonde, donc en vrai surement un peu avant...Ca va pas de quoi casser 4 pattes à un canard

Ouais ! Il a jamais posé à Cambrai, çui-là !

Bensky a écrit :On voit le PA à 150 t Radio sonde, donc en vrai surement un peu avant...Ca va pas de quoi casser 4 pattes à un canard

Et il est à combien au-dessus de l'eau le pont du PA?

Fonck a écrit :Et il est à combien au-dessus de l'eau le pont du PA?

ce serait autour de 57ft

Un petit éclairage Porte-avion / tempête de sable (en anglais...)

http://gizmodo.com/5895086/how-can-this ... sert-storm

JulietBravo a écrit :Il arrête de faire de l'"annulation de dérive", non ?

Le seul truc que dit le manuel c'est que ca permet en effet d'annuler la dérive. Via une commande sur la throttle. (J'ai mis la citation du manuel juste après )

En faite, ce qu'il faut bien voir c'est que le pilote fais une approche guidée radar, il n'a aucune visibilité au début. Donc la tour (enfin le PA) lui dit "maintenir une déscente de 4°, cap xxx" ... Pour se faire faut "poser" le vecteur vitesse sur "-4°" et voller au xxx.

Avec la dérive, pas simple de voir qu'on est à -4°, donc annulation de la dérive, et le vecteur vitesse peux servir sans soucis pour le guidage.

Enfin, quand le pilote voit le pont, il va le viser avec le vecteur vitesse, donc il remet la dérive, le vecteur vitesse prend la place du "vecteur vitesse fantôme" ... et il n'y a plus qu'a viser.

Chapeau pour l'approche ... pas simple !

Velocity vector. The velocity vector provides the pilot with an outside world reference with
regard to actual aircraft flight path. The velocity vector represents the point towards which the
aircraft is flying (aircraft flight path). The position of the velocity vector is limited to an 8°
radius circle centered at the HUD optical center. If the velocity vector reaches this limit during
high angle of attack flight or large yaw and/or drift angles, then it flashes rapidly to indicate that
it does not accurately indicate flight path. With GPS or EGI installed, if the INS velocity data
becomes unreliable, the mission computer utilizes the GPS information. If INS velocity data
becomes unreliable the mission computer utilizes air data computer information and the last
available wind data to compute the velocity vector and this degraded velocity vector is indicated
by a slow flashing of the symbol. In the NAV master mode, the velocity vector may be caged to
the vertical center line of the HUD by the cage/uncage switch on the throttle. When it is caged,
a ghost velocity vector is displayed at the true velocity vector position if that position is more
than 2° from the caged position. The flight path/pitch ladder and steering information are
referenced to the caged position. The ghost velocity vector flashes when limited. With MC OFP
13C AND UP, the flight path/pitch ladder is referenced to the waterline symbol when the
velocity vector is caged.

[INDENT]WARNING[/INDENT]
Sustained climbs and descents can result in uncued vertical velocity
placement errors and subsequent HUD velocity placement errors. Error
magnitudes increase at slower airspeeds and lower altitudes. Errors of up
to 3° have been observed in the landing configuration. Three minutes of
level flight may be required to allow the INS to correct the vertical
velocity function.

on appelle ca un CCA
carrier control approach
350 ft annoncez miroir
200 ft les "minimas"

trop facile le pont bougeait même pas ....