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Atterrissages et décollages d'Ospreys et de Harriesr sur le Uss Bataan
http://www.liveleak.com/view?i=db2_1356675535

Pour les Harrier, c'est rigolo qu'ils les fassent décoller à 350ft/ 106m de la proue au lieu de prendre de la marge quand ils ont la place.

Sachant que les Wasp font 257m de long...

Quelqu'un sait pourquoi on fait arriver les ADAV par le coté et non dans l'axe du bâtiment ?
Quand les 2 Osprey se posent l'un derrière l'autre, la marge de manœuvre pour le celui qui est derrière semble vraiment serrée entre son collègue de devant, la flotte à gauche et la timonerie à droite !

Probablement pour éviter les effets d'aspiration liés à l’écoulement de l'air le long des superstructures, qui sont malgré tout très proches.

J'avais posé la question à un ancien cocher de Harrier. Il m'avait répondu que l'objectif était que ça dure le moins longtemps possible, notamment pour ne pas épuiser l'eau déminéralisée qui se trouve injectée dans le réacteur dans ces phases-là. En "très, très, très courte finale", le Harrier adopte une assiette à cabrer incompatible avec une visibilité correcte vers l'avant. Tandis que latéralement, la visibilité est impeccable. Cette approche en crabe facilite donc la manoeuvre, permettant une réalisation rapide tout en garantissant une meilleure sécurité vis-à-vis des superstructures du navire, sur lesquelles le pilote a une visibilité parfaite. Un des aspects critiques est la gestion du manche, car la marge de manoeuvre en roulis (avant de se vacher) est beaucoup plus serrée qu'en hélicoptère.

Merci pour ces explications !

ouaip merci, je comprends mieux en effet

Un tour de Osprey et son ravitaillement en vol

http://www.liveleak.com/view?i=218_1357569737