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• Est-ce que c'est un système de sécurité qui provoque la rentrée de la partie télescopique de la perche et l'escamotage du bras, ou bien est-ce l'opérateur qui enchaine les actions en vitesse ?
• Pourquoi est-ce que la partie télescopique n'est-elle pas plus sortie, au début, pour se ménager plus de marge entre les 2 appareils ? Est-ce que c'est le radôme de l'AWACS qui impose d'être assez près du ravitailleur, pour que le disque soit à une certaine position par rapport aux turbulences générées par les ailes/le fuselage du ravitailleur ?

JulietBravo a écrit :"Close call", en effet !...

Deux questions au passage :

• Est-ce que c'est un système de sécurité qui provoque la rentrée de la partie télescopique de la perche et l'escamotage du bras, ou bien est-ce l'opérateur qui enchaine les actions en vitesse ?
• Pourquoi est-ce que la partie télescopique n'est-elle pas plus sortie, au début, pour se ménager plus de marge entre les 2 appareils ? Est-ce que c'est le radôme de l'AWACS qui impose d'être assez près du ravitailleur, pour que le disque soit à une certaine position par rapport aux turbulences générées par les ailes/le fuselage du ravitailleur ?

Questions finales : Y avait-il des turbulences (le ravitailleur semble un peu secoué après la séparation) ? Est-ce que le pilote de l'AWACS fait du PIO (ce qui serait à l'origine du rapprochement final) ?

InaZuma a écrit :Salut,

Et qu'est ce qui lui prends de pousser d'un coup au pilote du ravitailleur ? Parce que là, en effet, c'etait parti pour faire boum....

@+

Zuma

DeeJay a écrit :lisez les commentaires sur youtube, y a un ancien boomer qui explique ce qu'il a pu se passer...

It must have been one of the most frightening view in the career of the KC-135′s flying boom operator.

A NATO E-3 Sentry almost hit the tail of the tanker and its flying boom during air-to-air refueling operations. Not only the close proximity of the two large planes was dangerous, but also the evasive maneuver the pilot performs to avoid collision: the AWACS (airborne early warning and control plane) pulls several negative G-forces to gain quick separation from the refueler.

Do you know why the tanker nosed down? Because of the aerodynamic forces that occur between both aircraft in close proximity. You have what is called a bow wave from the receiver so just after disconnect the AWACs got low and too far forward so when it made a slight nose up correction is caused the pitch in the tanker to nose down cause the near miss. A breakaway should have been called by the boomer.