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Oh la vache ! Comment ils ont fait pour se louper comme ça ??

AIRWAR a écrit :http://www.liveleak.com/view?i=580_1349636645

J'ai l'horreur de rendre compte!!!!!!!!!!!!!!!:...:
la gaffe

Adieu la poutre de queue....retour maison par voie routière ou dans le ventre d'un transport volant!

Ils l'ont attaché comme des c*ns

@+

Zuma

C'est clair, mal attaché !!!
Heureusement que c'est des ricains et qu'ils en ont plein des Kiowa. J'imagine pas le pauvre chef de bord et le compte-rendu qui va avec! Ensuite le slingeur à merdé aussi, vu comment çà part en couille dès le début il aurait du indiqué au pilote de reposer la charge immédiatement

Après çà reste un hélico qui en sling un autre donc pas évident! Prise au vent multiple entre la cellule et le plan fixe donc pas stable par nature ...

Je comprends pas, là... Normalement pour de l'hélitreuillage les points d'attache sont définis d'avance non ? Ils auraient carrément zappé les points d'attache avant ?

" Ah ben, il va beaucoup moins bien marcher maintenant "

InaZuma a écrit :Ils l'ont attaché comme des c*ns

@+

Zuma

... Tu y étais Ina? ... Tu sais faire toi?

Perso ... j'en sais rien du tout ... et je ne sais pas non plus, si, peut être, ce ne serait pas un problème matériel, ou erreur dans la fiche de chargement ... ou autre ...

Tu sais, parfois les apparences ...

... Surtout quand on ne sais pas exactement ce qui s'est passé, encore moins quand on y connais, en fait, pas grand chose.

Vu comme ça j'ai quand même envie de dire que l'élingue accrochée à la poutre de queue devrait servir à empécher le Kiowa de tournoyer sous le Chinook, et pas à lever.

L'élingue accrochée à cette poutre de queue semble trop courte puisque c'est par là que l'hélico est soulevé.

Factuellement on peut constater que la manip' c'est mal passée. Mais vu la longueur ça doit effectivement pas âtre évident à régler...

C'est ce qui est marqué dans les commentaires, l'élingue de queue était trop courte ...

DeeJay a écrit :... Tu y étais Ina? ... Tu sais faire toi?

Perso ... j'en sais rien du tout ... et je ne sais pas non plus, si, peut être, ce ne serait pas un problème matériel, ou erreur dans la fiche de chargement ... ou autre ...

Tu sais, parfois les apparences ...

... Surtout quand on ne sais pas exactement ce qui s'est passé, encore moins quand on y connais, en fait, pas grand chose.

Et en quoi on ne pourrait pas émettre un jugement ou une hypothèse? Même le cul calé dans son fauteuil à 10.000km de là!

Soit l'élingue est trop courte => erreur du mec au sol
Soit l'élingue à glissé et était donc mal arrimée => erreur du mec au sol
Soit l'élingue était de la bonne longueur mais arrimée à un mauvais endroit => erreur du mec au sol

Tu rajoutes l'opérateur du treuil qui ne semble avoir vu la situation, et/ou le pilote qui n'a pas réagit suffisemment tôt (mais lui, on peut encore lui reconnaître des difficultés à faire du stationnaire à ces altitudes).

Bref... tu le tournes comme tu veux, il y a quand même une couille dans le pâté.

L'élingue de queue était trop courte.

2 mecs pouvaient le voir:
- le mec au sol
- le chef cargo




Le pilote ne voit rien et fait ce qu'on lui dit.

Une fois qu'il a fait la mise en puissance pour monter, il faut probablement un certain temps pour arrêter un bus volant comme ça, sans qu'il se casse la gueule.

Warlordimi a écrit :Et en quoi on ne pourrait pas émettre un jugement ou une hypothèse? Même le cul calé dans son fauteuil à 10.000km de là!

On peux toujours ... mais c'est extrêmement facile et souvent loin de la réalité.

C'est comme ça qu'on se retrouve avec bien souvent avec des hypothèses en bois que certains (plus néophyte encore) achète content. On le voit bien quand on lit des discussions a propos d'accidents aérien en aviation civil. On fini le plus souvent dans le "n'importe quoi"...

Cela dis, en fait, j'en m'en tamponne pas mal ... ce ne sont pas des "copains à moi" qui sont impliqué ici. Je le prends généralement bien plus mal quand il s'agit de collègues

Ben déjà dans les commentaires y'a ceux d'un pilote de chinook de 25 ans d’ancienneté donc à prendre au sérieux.

Ensuite, le pilote (commandant de bord) sera à mon avis emmerdé. Si c'est comme dans l'ALAT c'est sa responsabilité de vérifier l’arrimage de la charge. D'autant que là c'est pas une charge anodine et que décollant d'à peine 100m du point de levage il avait tout loisir de venir vérifier avant, donc pas d'excuse.

Et on ne parle pas de treuillage mais de SLING ( ou VERTREP en anglais)

lancaster a écrit : Et on ne parle pas de treuillage mais de SLING ( ou VERTREP en anglais)

Je croyais que VERTREP (pour vertical replenishment) c'était le terme utilisé pour les hélicos qui font des allers-retours entre les bateaux (pétrolier-ravitailleur et porte-avions par exemple) pour déplacer des pièces détachées, munitions, victuailles,...

Oui c'est ça VERTREP (Vertical Replenishment) plutôt dans le contexte naval, SLING en terrestre (les 2 viennent de l'anglais)

En France on distingue le SLING (terrestre) du VERTREP (bateau)! Il semblerait que dans certain pays anglo-saxon on emploi VERTREP même pour du transport terrestre. Mais à confirmer, on m'a dit que ... après je l'ai pas encore constaté par moi même!

Salut a tous,

Oui, c'est vrai que j'ai eu un jugement un peu trop tranché... non je n'y étai pas. Mais bon, que le premier qui n'a pas eu un jugement tranché sur un sujet qu'il ne maitrise pas forcement (ici comme ailleurs) me jette la première pierre.

De plus, je ne penses pas qu'il faille être du métier pour voir que l'hélico part mal dès le début non ?

@+

Zuma

On a plus de pierre, mais si t'es pas en service, on te jette une bière!

Envoie, je suis pas en service !

@+

Zuma

Nanan, pas des bières, vu les taxes dessus.... :/

Ah oui pardon, de l'eau chaude alors...de l'Evian si possible (Oui, j'ai le gout du luxe)

@+

Zuma