Check-Six Forums

Pratique ce grand break pour aller à la plage en famille ou entre pote...!!
Et fini les problèmes de parking

http://www.patricksaviation.com/videos/ ... tion/5707/

Il se pose dans un sens, et redécolle dans le sens inverse : pas de vent ??? ou alors c'est pour limiter la durée du taxiage (ça limite le temps passé au sol [intéressant dans le cas d'une opération réelle], et ça évite peut-être de trop dégrader la piste en roulant...). ?

L'AA pourrait essayer de poser un Transall sur la côte Atlantique, il y a aussi de belle plages assez longues

Peut-être qu'elles sont longues et rectilignes, mais encore faut-il que le sol soit suffisamment dur. Ce n'est pas le cas partout !
Peut-être un Transall est-il cependant moins contraignant de ce point de vue-là qu'un Hercules : les roues du train principal sont par 2 côte à côte, alors que sur un C-130 il n'y a qu'une "rangée" de roues (moins bonne répartition du poids, et plus de contraintes sur le sol, qui se dégrade plus rapidement s'il n'est pas assez dur), et l'avion franco-allemand est sans doute aussi plus léger.

Bon et bien un petit Casa 235!

Allé parler de surface suffisament dur aux pilotes de l'A400M qui s'est embourbé il y à quelques temps en plein milieu d'un champ pendant des tests...

FRAID a écrit :Allé parler de surface suffisament dur aux pilotes de l'A400M qui s'est embourbé il y à quelques temps en plein milieu d'un champ pendant des tests...

Ah ben oui! mais là c'est carrément du lourd!!!

Ca manque de JATO quand même

Ceci dit même là la plage a probablement été un minimum préparée, ça a pas été fait à l'arrache.

Mais en Opex, ça peut être utile pour débarquer du matos (attention quand même au poids) ou faire des evasan, lorsqu'on n'a pas encore le contrôle des aérodromes.

Un piste sommaire, préparée vite fait (sable compacté), et hop !

JulietBravo a écrit :Il se pose dans un sens, et redécolle dans le sens inverse : pas de vent ??? ou alors c'est pour limiter la durée du taxiage (ça limite le temps passé au sol [intéressant dans le cas d'une opération réelle], et ça évite peut-être de trop dégrader la piste en roulant...). ?

Je vois enorment d'avion se poser ou decoller vent dans le dos dans le coin ou je vole (king air, dash 8, hawker 748) ca n'a pas l'air de leur poser probleme...

@greg765
Il me semble bien qu'il existe des Commandos Parachutistes de l'Air spécialistes de la reconnaissance des terrains de poser. Il disposent d'outils permettant de déterminer la "dureté" du terrain et vérifier qu'il est adapté à un gros porteur.
Quant à la "préparation" : dans une zone hostile, pas évident de disposer et de mettre en œuvre des engins de chantier pour niveler et tasser le terrain !

hysot a écrit :Je vois enorment d'avion se poser ou decoller vent dans le dos dans le coin ou je vole (king air, dash 8, hawker 748) ca n'a pas l'air de leur poser probleme...

Il y a toujours une limitation vent arriere , elle varie suivant les avions:
-Dash8 : 10kt
-Be1900D: 10kt piste seche , 0 sur piste contaminée

Les compagnies peuvent choisir des valeurs plus faible...

L'attero vent arriere est possible tant que l'on reste dans les limitations avion et si la distance d'attero disponible le permet ...

JulietBravo a écrit :@greg765
Il me semble bien qu'il existe des Commandos Parachutistes de l'Air spécialistes de la reconnaissance des terrains de poser. Il disposent d'outils permettant de déterminer la "dureté" du terrain et vérifier qu'il est adapté à un gros porteur.
Quant à la "préparation" : dans une zone hostile, pas évident de disposer et de mettre en œuvre des engins de chantier pour niveler et tasser le terrain !

Certes

Tu empruntes un ou deux tanks pour rouler sur le terrain ^^

Ou tu fais déposer le strict nécessaire par un chaland une fois la tête de pont établie.

JulietBravo a écrit :@greg765
Il me semble bien qu'il existe des Commandos Parachutistes de l'Air spécialistes de la reconnaissance des terrains de poser. Il disposent d'outils permettant de déterminer la "dureté" du terrain et vérifier qu'il est adapté à un gros porteur.
...

Certe, mais il faut croire que les allemands qui ont fait les essais de l'A400M sur piste sommaire n'en ont jamais entendu parlé:hum:

Rooooooh la mauvaise langue!