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Le cockpit est resté dans son jus quand même

Merci pour le partage!
Ca doit pas être une mince affaire de manoeuvrer un machin pareil au sol!
Par contre ce qui m'étonne c'est que l'équipage garde son masque à oxygène sur le groin pendant le vol, il ne vole pourtant pas plus haut par exemple qu'un KC-135 qui l'équipage n'en ait pas doté, enfin je crois?
Sans doute est-ce obligatoire étant donné que l'équipage est assis sur de la dynamite

Je pense aussi que le KC 135 est bien pressurisé et tout le tralala.

Peut-être que le B52, de conception assez vieillotte à voir le cockpit, est moins évolué niveau distribution d'oxygène, pressurisation... ? Peut être qu'il a beaucoup de fuites ?

Voire (ça m'étonnerait mais à vérifier), est-il bien pressurisé, au moins ? Car après tout, si tout l'équipage a un masque à oxygène, pas besoin de pressurisation !

à 30000ft je pense qu'il faut quand même un peu de pressu pour le confort de l'équipage.

Mais dans les phases de décollage, atterrissage, ravitaillement potentiellement casse-gueule il vaut mieux porter le groin en cas d'éjection.

Et ce sont ces phases qui sont visibles dans la vidéos.

C'est vrai que l'éjection, sur un Stratotanker, c'est une notion assez abstraite...
Un bon point sur lequel tu mets le doigt.

D'une certaine façon, le Stratotanker EST un gigantesque siège éjectable... Mais sans la cravate à l'arrivée...

Moi, ce qui m'impressionne toujours sur cet engin, c'est la souplesse des ailes!

Par contre, à quoi sert le bouton jaune sur la gauche du yoke du pilote?

Au cas où, si tu arrives à lire l'inscription, j'ai ça:




Désolé j'ai pas mieux comme résolution, et il y a un méchant reflet du soleil sur la 2e photo, j'avais pas spécialement pensé à lire le détail de cette inscription!

Mais bon, comme il y a des pros en tout genre ici, ça devrait pas tenir longtemps!:detective

Je crois lire "Release xxxxxx"...

Oui, on dirait release quelquechose.

Y'a des contremesures sur ce genre d'appareils ? ça pourrait être des flares.

Sinon, en général à cet emplacement du manche c'est pour couper le pilote auto souvent, mais là ça a dû être modifié à la sauce militaire, surtout rayé en jaune et noir.

Oui il y a des contremesures, avec un gars qui s'en occupe à un poste dédié sur le "pont inférieur" de la cabine, mais ça on n'avait pas le droit de le prendre en photo, ainsi que la partie "poste bombardier".

Bon après on a pas demandé de détails là-dessus, c'est peut-être quand même lié, j'en sais rien.

la photo de Fuchs révèle: Release A/P & IFR

http://image66.webshots.com/666/4/21/41 ... vMu_ph.jpg

Kamov a écrit :Par contre ce qui m'étonne c'est que l'équipage garde son masque à oxygène sur le groin pendant le vol

C'est pas pour la radio ?

Froggy a écrit :la photo de Fuchs révèle: Release A/P & IFR

http://image66.webshots.com/666/4/21/41 ... vMu_ph.jpg

C'est marrant, il faut recharger la page pour qu'elle apparaisse...

FUCHS : système de protection assez classique contre le hot-linking

En tout cas il a pas le bonus écologique ... L'vache ! ce que ca fume !

EFG_Richy a écrit :Oui il y a des contremesures, avec un gars qui s'en occupe à un poste dédié sur le "pont inférieur" de la cabine, mais ça on n'avait pas le droit de le prendre en photo, ainsi que la partie "poste bombardier".

Ca ?

Kamov a écrit :Merci pour le partage!
Ca doit pas être une mince affaire de manoeuvrer un machin pareil au sol!
Par contre ce qui m'étonne c'est que l'équipage garde son masque à oxygène sur le groin pendant le vol, il ne vole pourtant pas plus haut par exemple qu'un KC-135 qui l'équipage n'en ait pas doté, enfin je crois?
Sans doute est-ce obligatoire étant donné que l'équipage est assis sur de la dynamite

J'aime beaucoup la définition qu'avait faite un pilote du pilotage d'un B52:

“The aircraft has enough aluminum and steel to make 20,000 garbage cans. If all the wire and cable in it were laid end to end, it would stretch a hundred thousand miles. The combined power of the engines is equal to 12,000 locomotives. And it flies like 12,000 locomotives pulling 20,000 garbage cans on the ends of 100,000 miles of wire.”


Fanch

Faut pas être claustro pour bosser là-dedans...

Sinon, pour l'écologie, ça c'est rien, ce sont les "nouveaux" moteurs. Les anciens, c'était autre chose...

D'ailleurs, tout est toujours mieux avant. Comme la fumée des B52..

@ baz0991:
oui ça ressemble à ça, mais je peux pas te dire si c'était exactement ça!
ça m'étonnerait pas du tout que certains appareils soient modifiés ou équipés à l'occasion de certains matériels sensibles.
En tout cas si on a eu droit a une visite complète de la soute à bombes au cockpit, on ne s'est pas attardé et on n'a pas eu le droit a une présentation de ces postes, et pas eu le droit de prendre des photos à cet endroit.
Sur ta photo dispo sur internet, on voit déjà qu'il manque au moins deux équipements démontés.
On était déjà assez contents et surpris de pouvoir visiter, on n'a pas fait la fine bouche!

Sinon sans parler de la claustrophobie, faut savoir que les membres d'équipage du pont inférieur sont éjectés.... vers le bas!

Et notre guide pendant sa présentation nous a glissé en se marrant qu'un B52 chargé à raz la gueule représentait à lui seul la 5e puissance aérienne mondiale... (On parle d'A/S pas d'A/A hein)
Le pire c'est qu'il n'a pas vraiment tord, il n'y a pas beaucoup de pays qui peuvent embarquer autant de bombes en un seul raid...
Quand on voit le nombre d'avions qu'ils possèdent ça fait réfléchir.

ah, les manettes de poussée crochetées entre les doigts !