Check-Six Forums

Publié : **mar. mai 24, 2011 5:33 pm**

ici

chapeau au pilote, ça doit être bien stressant comme exercice

Publié : **mar. mai 24, 2011 5:41 pm**

Effectivement chapeau bas !

Publié : **mar. mai 24, 2011 5:46 pm**

Ouaip... Savoir attendre le bon moment.

Ost

PS : C'est mon post "Prise de la Bastille" (1789).

Publié : **mar. mai 24, 2011 5:51 pm**

Ca se passe comment dans ce cas? J'ai connaissance d'un système sur SH 60 où un câble tire l'hélico et le tient plaqué au pont, mais là rien de tout ça visiblement. On inverse le pas des pales?

Publié : **mar. mai 24, 2011 5:55 pm**

VireVolte_benj a écrit :Effectivement chapeau bas !

En même temps, chapeau haut, tu prends des risques

Question, vu que la côte est à 10min de vol même pas (on voit les falaises en arrière-plan), pq essaye-t'on de se poser sur cette coquille de noix à tout prix? Medevac?

Me souviens d'un mataf US qui y a laissé la vie (et la tête)...

Publié : **mar. mai 24, 2011 6:44 pm**

Ric a écrit :Ca se passe comment dans ce cas? J'ai connaissance d'un système sur SH 60 où un câble tire l'hélico et le tient plaqué au pont, mais là rien de tout ça visiblement. On inverse le pas des pales?

Quand tu vois comment s'enfonce l'hélico une fois posé, je pense qu'il a un système d'aspiration (inversion des pales) pour le coller sur le pont.

Chapeau bas.

Comme quoi dans nos DCS:BS ... il manque des trucs !

Publié : **mar. mai 24, 2011 7:41 pm**

Affirm'. C'est un Lynx et le Lynx a un système permettant d'inverser le pas des pâles pour pouvoir rester plaqué.

Publié : **mar. mai 24, 2011 8:16 pm**

Medevac... Medevac... Ah oui... Evasan

.

Je reviens, mais à la réflexion, à moins d'un déroutement, mais les appareils dédiés aux evasan sont généralement pourvus d'un treuil, non ? Enfin, je dis ça...

Ost

Publié : **mar. mai 24, 2011 8:39 pm**

Bolo a écrit :Affirm'. C'est un Lynx et le Lynx a un système permettant d'inverser le pas des pâles pour pouvoir rester plaqué.

Regardez mieux. Il y a un harpon qui accroche la grille fixée au milieu de l'aire d'appontage.

Et pour répondre à la question du pourquoi, les Danois ont mis ce patrouilleur à l'eau il y a peu de temps (trois ou quatre ans, à vérifier) et c'était un vol d'essai pour valider les procédures d'utilisation par mauvais temps.

Publié : **mar. mai 24, 2011 9:12 pm**

Cet essai était réalisé par la compagnie privée spécialisée australienne PrismDefense pour déterminer les conditions d'emploi limites d'un hélicoptère à bord de ce navire.

7 April 2010: Danish Offshore Patrol Vessel Aviation Capability
Prism Defence Test Pilots, Flight Test Engineers and Aerospace Engineers have just completed a three and a half week trial with the Danish Lynx Mark 90B helicopter onboard the Danish Inspection Vessel EJNAR MIKKELSEN, one of the new Knud Rasmussen Class Offshore Patrol Vessels built specifically for North Atlantic and Arctic waters. The operational role of the Danish inspection vessels includes operations in extreme weather conditions, thus requiring development of expansive Ship Helicopter Operating Limits that permit embarked operations in large seas and high winds. Conducting trials around the Faroe Islands in the North Sea enabled a wide range of extreme environmental conditions to be reached, and the trial was another example of Prism developing operational capability in a safe and efficient manner.

Voir ici.

Publié : **mar. mai 24, 2011 10:25 pm**

Ouh punaise! Heureusement que les hélicos ne sont pas trop sujets aux turbulences!

Publié : **mar. mai 24, 2011 10:26 pm**

pOy-yOq a écrit :Ouh punaise! Heureusement que les hélicos ne sont pas trop sujets aux turbulences!

Tu considères le navire comme une "turbulence"?

Publié : **mar. mai 24, 2011 10:40 pm**

Warlordimi a écrit :Tu considères le navire comme une "turbulence"?

Oui ! Il bouge trop !

Non mais si l'hélico bougeait autant que le bateau, ce serait encore plus du sport pour le pilote !

Publié : **mar. mai 24, 2011 10:41 pm**

Regardez mieux. Il y a un harpon qui accroche la grille fixée au milieu de l'aire d'appontage.

Si je me trompe pas il y a les deux, je crois me rappeler d'un post de Jojo à ce sujet.

Publié : **mar. mai 24, 2011 10:45 pm**

:sweatdrop:sweatdrop:sweatdrop:sweatdrop:sweatdrop:sweatdrop:sweatdrop:sweatdrop:wacko::crying:

Publié : **mer. mai 25, 2011 11:36 pm**

El Doctor a écrit :Regardez mieux. Il y a un harpon qui accroche la grille fixée au milieu de l'aire d'appontage.

Et pour répondre à la question du pourquoi, les Danois ont mis ce patrouilleur à l'eau il y a peu de temps (trois ou quatre ans, à vérifier) et c'était un vol d'essai pour valider les procédures d'utilisation par mauvais temps.

Oui, il y a un harpon, mais le Lynx possède aussi la capacité d'inverser le pas de ses pales. Donc non Heero, tu ne te trompes pas

Publié : **mer. mai 25, 2011 11:39 pm**

Et question turbulence, je ne connais pas la finesse d'un patrouilleur côté, mais j'imagine que les masses d'air déplacées sont conséquentes. Il y a des procédures particulières d'appontage par beau et mauvais temps?

Publié : **jeu. mai 26, 2011 9:19 am**

Ric a écrit :Et question turbulence, je ne connais pas la finesse d'un patrouilleur côté, mais j'imagine que les masses d'air déplacées sont conséquentes. Il y a des procédures particulières d'appontage par beau et mauvais temps?

Dans mon souvenir, c'est surtout des conditions de mer. Une gîte moyenne trop importante et l'hélico doit dégager.

Publié : **jeu. mai 26, 2011 9:21 pm**

Faut vraiment avoir une sérieuse tarentule au plafond pour s'embarquer dans un truc pareil. Un hélico c'est déjà pas de la tarte, mais alors si le type m'annonce "On a besoin que tu te pose sur une piste de 12 mètres sur 12 qui monte et qui descend, qui va de gauche à droite latéralement et qui oscille sur l'axe longitudinal. Ah ouais, elle avance aussi et y'a plein de vent, mais t'inquiête ton rotor va te plaquer au sol, et au pire y'a un harpon." Moi je m'en vais chercher un whisky.

Aru

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[Helico] belle maîtrise !!!

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