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http://www.youtube.com/watch?v=Mle7DxDgQfg

Le pilote a du se sentir très bête après une erreur pareille....J'ai mal pour lui...

Il n'était peut-être pas formé sur cet appareil ?

Il a confondu l'alarme train avec l'alarme décrochage?

335th_Aymi a écrit :Il a confondu l'alarme train avec l'alarme décrochage?

Non, je ne crois pas; mais je pense qu'il a zappé l'alarme de train, il devait être concentré sur sa trajectoire...

Comme quoi, ça montre qu'on peut faire des erreurs "bêtes".
Lorsqu'on est concentré sur quelque-chose, on peut carrément en arriver à ne pas percevoir d'autres éléments.
Là à mon avis le pilote était concentré sur son pilotage, et il n'a pas "entendu" l'alarme.

La conséquence on la connait...

Comme il arrive un peu haut sur le plan , je pensais à un exercice style PTU ou PTE (donc moteur réduit pour simuler une panne moteur)

l'alarme de train se produit si la manette de puissance est en dessous d'une certaine valeur ...

La sortie du train devant se faire avec les trainée SI la piste est assurée .... la tunnelisation a peut etre provoqué l'oubli de la sortie du train

Oui, c'est vrai qu'il arrive bien haut, ce qui laisse penser qu'il faisait un PTE.

Mais il a du "zapper" l'alarme (qui s'est peut-être déclenchée trop tôt, du coup il s'est peut-être dit qu'il sortirait le train après). Et puis il est passé à autre chose.

Enfin bon, y'a pas de blessés c'est le principal, mais ça fait mal quand même de voir une belle machine comme ça atterrir sur le ventre... :(

Il y a 3 types dans l'avion, et pas un pour s'interroger sur la présence de cette alarme ?

Beniti a écrit :Il y a 3 types dans l'avion, et pas un pour s'interroger sur la présence de cette alarme ?

C'est ce que je pensais...

Mais il y-a 3 types qui n'ont pas forcément le même niveau :

peut-être que le pilote est le plus "aguerri" des trois, qui lui font confiance. Ils n'osent peut-être pas poser "une question stupide", et croient que le pilote sait ce qui se passe et ce qu'il fait...

Ou alors les deux autres types sont complètement novices et ne se posent même pas la question de savoir à quoi correspond cette alarme, et pensent que c'est normal ?

Ou alors ils se sont tous fait avoir, mais ça m'étonnerait...
Au moins un des trois a dû le garder pour lui, avec les conséquences que l'on connait.

ou alors il a tout simplement une panne de sortie du train car les mecs ont pas l'air de paniquer particulierement apres le touch

mav-jp a écrit :ou alors il a tout simplement une panne de sortie du train car les mecs ont pas l'air de paniquer particulierement apres le touch

J'y ai pensé.
C'est vrai qu'il ne parle pas.

Mais le pilote, à la fin, à l'air bien énervé à voir ses mouvements.

Alors déçu de ne rien avoir pu faire ou "sous le choc" après la mauvaise surprise ?

Beniti a écrit :Il y a 3 types dans l'avion, et pas un pour s'interroger sur la présence de cette alarme ?

quand tu as un bip bip dans les oreilles depuis 5 minutes (c'est long, 5 mn) tu as tendance a l'oublier. et comme on dit, y a deux catégories de pilote:
- ceux qui se sont posés sans le train,
- ceux qui vont se poser sans le train.

jakive a écrit :quand tu as un bip bip dans les oreilles depuis 5 minutes (c'est long, 5 mn) tu as tendance a l'oublier. et comme on dit, y a deux catégories de pilote:
- ceux qui se sont posés sans le train,
- ceux qui vont se poser sans le train.

Il y en a une troisième : ceux qui ne font que du train fixe pour éviter de faire partie des deux premières catégories!

sur le pa28 arrow 1ere génération le train sort seul en dessus d'une valeur PA trop faible

ça me rappelle l'histoire de ce pilote de mirage qui se serait posé train rentré.

interrogateur: "mais même la tour vous a crié de remettre les gaz car train rentré"

pilote: "sans doute, mais j'entendais rien avec cette fichue alarme qui beuglait"...


les mystères du cerveau humain, desfois

Y a pas d'alarme sur 2000.
Petite nuance.

Sur Mirage 2000 la maquette avion (vecteur vitesse) change-t-elle de forme lorsque le train est sorti, comme c'est le cas sur Rafale ?
Par ailleurs, existe-t-il une "alerte en hauteur radioaltimètre", paramétrable, sur Mirage 2000 ?

Je ne cherche pas à montrer que le pilote dont la vidéo est visible sur le Net a loupé quelque chose, juste à me cultiver...

jakive a écrit :quand tu as un bip bip dans les oreilles depuis 5 minutes (c'est long, 5 mn) tu as tendance a l'oublier. et comme on dit, y a deux catégories de pilote:
- ceux qui se sont posés sans le train,
- ceux qui vont se poser sans le train.

c'est exactement ce qu'à eu un des Grands Monsieur que je connais qui a commencé sa carrière militaire sur Spit MkXIV à la fin de la seconde guerre et qui a terminé sur Hunter...
lors de son instruction avancée sur T-6 avec un instructeur il a lors d'un attéro "zappé" l'alarme du train, pourtant il raconte bien que ca lui cassait les oreilles et qu'il se demandais d'où ca venait...
Il explique lui meme ca comme Flyingtom par la tunnelisation...

ouais, perso, les gars ne sont pas du tout paniquer, et si il a un mouvement sur le tabeau de bord, c est plus pour eviter de le manger dans la face qu'autre chose apparement, donc, pour moi c est voulu et bien executé.

JulietBravo a écrit :Sur Mirage 2000 la maquette avion (vecteur vitesse) change-t-elle de forme lorsque le train est sorti, comme c'est le cas sur Rafale ?

Non mais un "T" apparaît en tête haute quand le train est sorti (sauf en mode d'approche)

JulietBravo a écrit : Par ailleurs, existe-t-il une "alerte en hauteur radioaltimètre", paramétrable, sur Mirage 2000

Oui mais que visuelle

Merci pour les réponses.

C'est surprenant, pour la signalisation du train sorti absente en mode d'approche... C'est quand on en a besoin (au moment d'atterrir) que l'on n'a plus l'info ???

A moins que le "mode d'approche" ne s'enclenche qu'une fois que l'on a sorti le train !

C'est effectivement la procédure : train sorti => sélection mode approche