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Le Martin Mars est un des bombardiers de lutte contre les incendie de foret en Colombie Britannique, c est un veteran de la WW2.



Il est la propriete de la Ste Coulson Flying tankers qui a la plus grande flotte privee de lutte contre les incendies de foret au monde.

Il est equipe de 3 reservoirs d eau d une contenance totale de 27 276 litres.

http://www.youtube.com/watch?v=uHAyqsC3D1c

http://www.youtube.com/watch?v=gYHntcqxea4


La bete en action
http://www.youtube.com/watch?v=3-cxYs1RhaY

Belle bête!

La preuve est faite qu'il y a de l'eau sous Mars...

Oh yhea !

Superbe

Ouah la taille de la bêêêête !!

MS Galileo a écrit : qui a la plus grande flotte privee de lutte contre les incendies de foret au monde.

Ha bon ?!

Avec ses deux Martin Mars, je ne pense pas que Coulson puisse prétendre à ce titre. Par contre, jusqu'à l'arrivée du 747 Evergreen et des deux DC-10, ils exploitaient les deux plus grands bombardiers d'eau en service.

Il faudra dresser une statue à ces gens qui continuent à faire voler opérationnellement ces deux avions absolument superbes et fabuleux ! Pour l'instant, aucune date de retrait de service n'a été annoncée, mais ça va venir un jour. Des dispositions auraient déjà été prises pour qu'au moins un Mars soit conservé à Sproat Lake. L'autre pourrait trouver preneur assez facilement je pense...

Magnifique, tout simplement ! en plus, le pilotage que les incendies de forêt requiert est particulièrement "couillu" ! A mes yeux, en dehors des pilotes de combat et des pilotes d'essai, les pompiers volants sont "la crème de la crème" !!!

On voit que le mec maîtrise son point d'aboutissement

Et sinon les 3/4 des pilotes de lutte contre les feux de forêts (et oui, il n'y a pas que les Canadairs de Marignane et les B747 d'Evergreen ), viennent de l'aviation agricole,pas forcément de la Marine/AA comme beaucoup le pensent.

C'était juste pour faire une disgression sur...heu sur ça quoi

Par contre, on voit que l'acro n'est pas le point fort du bestiau! Limite, le 747 d'Evergreen est plus agile!

Par contre, ils n'ont pas le même taf. Les DC10 et 747 sont remplis d'agents retardants il me semble, tandis que le Mars carbure à la bonne vieille eau! Donc l'un combat les feux, les autres les retardent!

Warlordimi a écrit : Par contre, ils n'ont pas le même taf. Les DC10 et 747 sont remplis d'agents retardants il me semble, tandis que le Mars carbure à la bonne vieille eau! Donc l'un combat les feux, les autres les retardent!

vi, vi... mais comme le retardant est quand même composé à 93% d'eau... hein ?! et comme le prouve la photo ci-dessus, il arrive même au Supertanker de travailler avec un peu d'H2O - bien sûr, c'était pendant la démo à Chateauroux en 2009... Mais il me semble que le premier largage ops du 747 en Espagne quelque jour plus tard a eu lieu également à la flotte. De même, il arrive aujourd'hui que des CL-415 soient chargés en retardant pour faire du GAAR étant donné le déficit ops du secteur Tracker.

Cependant, tu as parfaitement raison, ces différents avions ont des doctrines d'emploi légèrement différentes.

Pour avoir donc vu le 747 voler (ainsi que le DC-10), je n'ai pas été esbaudi par leur mania...

Et sinon les 3/4 des pilotes de lutte contre les feux de forêts (et oui, il n'y a pas que les Canadairs de Marignane et les B747 d'Evergreen ), viennent de l'aviation agricole,pas forcément de la Marine/AA comme beaucoup le pensent.

Les 3/4, je sais pas, faudrait faire une enquête, mais une chose est sûre, les avions agricoles sont effectivement, à l'échelle de la planète, les avions anti-incendie les plus nombreux (de l'An-2 à l'AT-802), mais ils ne sont souvent pas uniquement dédiés à cette mission, leurs pilotes non plus.

J'ai une petite question: comment il fait pour faire le plein le 747, je le voit pas trop aller mettre son ventre dans l'eau.

Il est rempli au sol, comme les P3 Orion, les S2 Tracker ou les Dc10.

Seul les hydravions "font le plein" sur un plan d'eau!

Edit: et les hélicos aussi: http://www.youtube.com/watch?v=AwkBVX1- ... re=related

Edit2: par contre je m'étonne de voir encore un C130 http://www.youtube.com/watch?v=qZkvETSC ... re=related je pensais qu'ils avaient tous été interdits de vol pour ce type de mission après le crash d'il y a quelques années!

Ce sont des C-130 MAFFS de l'Air Force, une rampe amovible qu'on glisse dans la soute. Ces avions qui sont des C-130H ou J ne sont pas concernés par l'interdiction des C-130 par l'USFS consécutive au crash du Tanker 130 (celui qui a fait bravo avec ses ailes, trois morts) en 2002 qui était un C-130A.

La soute MAFFS est réputée beaucoup moins efficace que les soutes ventrales des C-130A...