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Voici un petit reportage sur les catapultage et l'appontage avec explications (rien de bien nouveau, mais personnellement c'est la première fois que je tombe sur cette vidéo, sympa)

http://www.dailymotion.com/relevance/se ... e_creation

Encore un reportage avant la sortie de l'IPER du CDG : http://www.dailymotion.com/relevance/se ... te-en_news

Sur la première vidéo, lors du catapultage nocturne du Rafale (conf' 3 bidons), on voit nettement l'allumage de la PC après la sortie de pont !
Tout d'un coup ça brille (vers 6:10)...

Sinon on voit bien (on l'entend aussi) que le pilote de SEM est concentré et tendu à l'appontage !

Quoi?!!
Ils utilisent toujours des câbles pour le catapultage du SEM même sur le CDG???


En tout cas merci pour la vidéo, la vue du cockpit du SEM est excellente!!

Ben vi, le train avant n'est pas équipé pour "s'accrocher" à la catapulte, on utilise toujours des cables

Super

Merci

Signe Werner, truffe qui en a encore appris une bonne tranche

LFabriceBZ a écrit :Quoi?!!
Ils utilisent toujours des câbles pour le catapultage du SEM même sur le CDG???

Non, juste des élingues.

Sur le Foch et le Clem, on avait monté un dispositif tel une sorte de panier, pour récupérer ces élingues après usage. Avec le CDG, on passe à l'ère nucléaire: A la baille les élingues. Comme ça on ne se demande pas qui les récolte et où on les met. Le progrès, quoi...

*Aquila* a écrit :Non, juste des élingues.

Sur le Foch et le Clem, on avait monté un dispositif tel une sorte de panier, pour récupérer ces élingues après usage. Avec le CDG, on passe à l'ère nucléaire: A la baille les élingues. Comme ça on ne se demande pas qui les récolte et où on les met. Le progrès, quoi...

pendant longtemps elles allaient aussi à la baille sur le Foch et le clem nan?de quand date cette recuperation d'elingues?

De la fin de carrière des deux PA ou d'un des deux, je ne saurais être plus précis à cette heure. J'avais encore sous les yeux, la semaine dernière, un mensuel qui n'est plus publié (Air Zone) présentant une photo du dispositif. Je t'en dirai plus quand je l'aurai à nouveau sous les yeux.

Toujours est il que les avoir récupérées et ne plus le faire, c'est une marche arrière.

Euh... donc question très très bête: on a les moyens de les fabriquer à bord, ces élingues? Parcequ'à force, j'imagine qu'un stock de 6 mois, ça doit prendre de la place...

ça prend de la place

Jvois bien les pilotes de SEM prêt pour décoller et d'un coup on entend :
- Les vols de SEM sont interdis pour cause d'élingues ^^

J'ai compris n'empeche c'est ça la modernité

*Aquila* a écrit :Toujours est il que les avoir récupérées et ne plus le faire, c'est une marche arrière.

Et on les réutilisait ??? Si oui, combien de fois ???
Parce qu'elles doivent prendre un bon coup au premier catapultage, les élingues !... On les mesure pour vérifier qu'elles ne se sont pas trop étirées avant de les remettre en service ???

No_Stress a écrit :Euh... donc question très très bête: on a les moyens de les fabriquer à bord, ces élingues? Parce qu'à force, j'imagine qu'un stock de 6 mois, ça doit prendre de la place...

Bah, on doit pouvoir réapprovisionner en cours de "croisière", de même qu'on reconstitue le stock de frites !!!

Sinon, il n'y a pas que le train du SEM qui n'est pas adapté au système employé sur le Rafale ou sur les avions US ! La cellule toute entière n'est sans doute pas prévue pour être tirée par le train !!!
Les élingues sont sans doute crochetées sur des cadres qui supportent déjà les ailes ou les moteurs, donc dimensionnés en conséquence.

JulietBravo a écrit :Et on les réutilisait ??? Si oui, combien de fois ???
Parce qu'elles doivent prendre un bon coup au premier catapultage, les élingues !... On les mesure pour vérifier qu'elles ne se sont pas trop étirées avant de les remettre en service ???


Bah, on doit pouvoir réapprovisionner en cours de "croisière", de même qu'on reconstitue le stock de frites !!!

Sinon, il n'y a pas que le train du SEM qui n'est pas adapté au système employé sur le Rafale ou sur les avions US ! La cellule toute entière n'est sans doute pas prévue pour être tirée par le train !!!
Les élingues sont sans doute crochetées sur des cadres qui supportent déjà les ailes ou les moteurs, donc dimensionnés en conséquence.

Effectivement , je n'essaierai pas d'accrocher un SEM par le train avant !

Sinon, les élingues doivent effectivement être ravitaillables :
D'une part j'imagine qu'il y-a la place d'en stocker un certain nombre à bord, d'autre part il ne faut pas oublier les escorteurs, qui eux aussi possèdent des soutes !

A mon avis, l'idée d'une fabrication à bord est à proscrire !
En effet, il faut pour cela des matières premières et des machines, qui prennent plus de place qu'un bon stock d'élingues !

Ce genre de pièces sont fabriquées au sol, rigoureusement selon des critères précis.

En ce qui concerne leur éventuelle réutilisation, j'admet avoir quelques doutes ...

D'un autre côté, à la grande époque et avant qu'ils les récupèrent, toute la flotte embarquée décollait à l'élingue si je ne m'abuse, Cruz y compris. Donc au final ca doit être moins problématique maintenant qu'il y a vingt ans

Apparemment, ceci apporte des éléments de réponse concrets à propos des élingues:
http://www.netmarine.net/phpBB/viewtopic.php?t=92

Effectivement, à en croire le lien le système n'était pas si terrible que ça !
(On comprend mieux pourquoi le CDG n'en a pas)

J'ose pas imaginer le prix de la feraille qui se trouve au fond de la flotte avec tout ces catapultages d'élingues, qui d'après ce monsieur, n'étaient en plus pas réutilisées? C'est d'une débilité sans nom ce système!

Là on entre doucement vers la polémique !!!lol

J'ose pas imaginer le prix de la feraille qui se trouve au fond de la flotte avec tout ces catapultages d'élingues, qui d'après ce monsieur, n'étaient en plus pas réutilisées? C'est d'une débilité sans nom ce système!

prix pas énorme, comparé au reste des couts de fonctionnement...

par ailleurs, quand on ne sait pas faire autrement... on fait comme on peut.

le système du train tracteur date des années 60-70, et les avions fabriqués avant ne pouvaient pas décoller autrement... Les premiers avions catapultés avaient un train classique où, à part l'élingue, aucune autre option n'était envisageable de toute manière

Oui, il faut relativiser. Avec l'entrée en ligne de la catapulte électromagnétique, on pourrait tout à fait considérer la catapulte à vapeur comme une hérésie, ou encore faire le procès de nos ancêtres les Gaulois qui faisaient rouler des charettes à traction animale alors que le moteur à explosion leur eût permis un rendement autrement intéressant, avec un développement civilisationnels dont nous récolterions encore les fruits aujourd'hui au lieu d'essuyer une crise financière...

Warlordimi a écrit :J'ose pas imaginer le prix de la feraille qui se trouve au fond de la flotte avec tout ces catapultages d'élingues, qui d'après ce monsieur, n'étaient en plus pas réutilisées? C'est d'une débilité sans nom ce système!

Dans le même ordre d'idée il y a le holdback.

C'est, si je ne m'abuse (corriger moi sinon !), la pièce qui retient l'avion avant le catapultage lors de la mise en pression de la catapulte.
Pièce qui est calibrée pour casser à une force donnée (il faut donc avoir du stock, et avoir des holdback adaptés pour chaque configs/poids d'avion)


==> Et donc on a là un "consommable" comme peut l'être l'élingue ...
... consommable qu'on aurait pu éviter avec par exemple un mécanisme de pince qui relâcherai l'avion sur la commande d'une mesure de force/pression.

Mais dans ce cas on aurait un système + cher, + complexe (fiabilité ...) ... est-ce que cela vaut le coup sous prétexte d' "économiser" les bouts de métal que sont les holdback ??
La rusticité peut avoir du bon, même pour les coûts et les performances d'un système (et bien sûr surtout pour sa fiabilité, sa mise en œuvre)

Edit : ortho ...

Ah ben, je ne connaissais pas. Je pensais justement que le machin était une sorte de crochet ou pince pour retenir l'appareil!

Warlordimi a écrit :J'ose pas imaginer le prix de la feraille qui se trouve au fond de la flotte avec tout ces catapultages d'élingues, qui d'après ce monsieur, n'étaient en plus pas réutilisées? C'est d'une débilité sans nom ce système!

Et si il n'y avais qu'une question de prix mais je pense qu'il y a assez de déchet dans les océans sans avoir besoin de rajouter des truc comme ca. Bah certain dirons que ce fait des abris pour les poissons...

Warlordimi a écrit :J'ose pas imaginer le prix de la feraille qui se trouve au fond de la flotte avec tout ces catapultages d'élingues, qui d'après ce monsieur, n'étaient en plus pas réutilisées? C'est d'une débilité sans nom ce système!

Flaps a écrit :Et si il n'y avais qu'une question de prix mais je pense qu'il y a assez de déchet dans les océans sans avoir besoin de rajouter des truc comme ca. Bah certain dirons que ce fait des abris pour les poissons...

Histoire de rajouter une couche, il me semble que les pilotes n'hésite pas à vider une bonne partie du carburant avant d'apponter !
(Oooh les jolies nappes de kérosène qui flottent sur l'eau ...)

--> Il y a-t-il quelqu'un pour nous préciser les conditions d'usage du vide-vite dans les procédures d'appontage ?...