Check-Six Forums

J'en avait jamais entendu parler!!!o_O

en tout cas il a du avoir une bonne frayeur le cocher!:sweatdrop


http://fr.youtube.com/watch?v=RqQwq1zxG ... ed&search=

Désolé mais il me semble que c'est un peu hors-charte.

EDIT: ah non j'ai dis une connerie la vidéo à été diffusée sur Fr3, donc ça doit être bon...

mea culpa

Ptain la vache c'est impressionnant!

Dans les commentaires, les gars disent que c'est un pilote allemand qui effectuait son 1° catapultage et qui aurait tiré sur le manche avant d'avoir quitté le pont!

Comment un pilote de la Luft en est il venu aux commandes d'un SEM?

Déjà passé ici.

Sinon ça n'était pas son premier catapultage, et les officiers d'échange ça se pratique aussi dans la Marine.

Bensky a écrit :Sinon ça n'était pas son premier catapultage.

En tout cas, ça a peut-être été le dernier ...

On va peut-être plus lui en préter des SEM, il n'était pas trés soigneux le pilote.

Il y a une video faites de différentes sources videos qui est assez désopilante ...
et qui a déja du passer ici

Signé Werner, truffe qui trouve que ça fait un SEM de moins

Bensky a écrit :Déjà passé ici.

Sinon ça n'était pas son premier catapultage, et les officiers d'échange ça se pratique aussi dans la Marine.

Oui mais bon les PA allemands...

Le seul qu'ils aient eu à servi de banc de test à l'artillerie russe alors...

Pas besoin d'avoir un PA, pour avoir une aéronavale. L'allemagne en a une, équipée de tornados, le Marineflieger
http://www.die-marine.de/_deutsch/marin ... lieger.htm

werner a écrit :En tout cas, ça a peut-être été le dernier ...

Ben non, en fait. Il n'a pas rejoint l'Allemagne pour autant. Y a des types qui ont bousillé des avions et qui ont continué à voler avec, certes, un potentiel de progression dans le grade un peu réduit. Y en a même qui ont posé un avion sur le ventre (oubli du train) et qui deviennent chef d'escadrille. Tout est possib' !

El Doctor a écrit :Ben non, en fait. Il n'a pas rejoint l'Allemagne pour autant. Y a des types qui ont bousillé des avions et qui ont continué à voler avec, certes, un potentiel de progression dans le grade un peu réduit. Y en a même qui ont posé un avion sur le ventre (oubli du train) et qui deviennent chef d'escadrille. Tout est possib' !

Comme quoi...la moindre erreur ne compromet pas forcement les chances de poursuite d'une carrière de pilote, c'est assé encourageant

fockewulf a écrit :Pas besoin d'avoir un PA, pour avoir une a&#233]http://www.die-marine.de/_deutsch/marin ... lieger.htm[/url]

Oui, merci chuis au courant...

Mais ya une différence entre voler avec un zinc à ancre sur le flanc et savoir décoller et atterrir d'un PA!

D'où ma question, pourquoi et comment un pilote non formé à ca à-t'il eu un siège en SEM, et s'il était formé à ça, dans quel but, n'ayant aucune utilité dans son pays?

C'est un échange de compétences entre la Marine française et l'AA allemande. Si la Marine veut s'ouvrir un peu les idées sur ce qui se fait à l'extérieur elle n'a pas trop le choix (bon en général les pays avec lesquels on fait des échnges de pil ou nav sont décidés au niveau ministériel).
Les nations ayant des PA n'étant pas légion, il faut bien former des pil qui de retour chez eux n'utiliseront pas cette compétence.
Il ne faut pas oublier que le catapultage et l'appontage ne sont pas l'objectif de la mission.

El Doctor a écrit :Ben non, en fait. Il n'a pas rejoint l'Allemagne pour autant. Y a des types qui ont bousillé des avions et qui ont continué à voler avec, certes, un potentiel de progression dans le grade un peu réduit. Y en a même qui ont posé un avion sur le ventre (oubli du train) et qui deviennent chef d'escadrille. Tout est possib' !

Même cdt d'escadron....

D'où ma question, pourquoi et comment un pilote non formé à ca à-t'il eu un siège en SEM, et s'il était formé à ça, dans quel but, n'ayant aucune utilité dans son pays?

t'inquiete pas il a du avoir un minimum de formation theorique, simulateur et en double commande avant!!!:yes:

pour l'utilité dans son pays, c'est juste un echange pilote, mais à l'inverse il y a bien des pilotes de SEM sur les tornados et ils n'appontent pas!!
cela s'appelle l'echange, pour paufiner des techniques et voir les techniques employés par les autres nationalités!

C'est un échange de compétences entre la Marine française et l'AA allemande. Si la Marine veut s'ouvrir un peu les idées sur ce qui se fait à l'extérieur elle n'a pas trop le choix (bon en général les pays avec lesquels on fait des échnges de pil ou nav sont décidés au niveau ministériel).
Les nations ayant des PA n'étant pas légion, il faut bien former des pil qui de retour chez eux n'utiliseront pas cette compétence.
Il ne faut pas oublier que le catapultage et l'appontage ne sont pas l'objectif de la mission

oups désolé bensky j'avais pas vu ta reponse!:exit:

Et juste côté administratif et sous, comment ça se passe la perte de l'avion ?
Quelqu'un paye ?
Ca s'arrange à haut niveau ?
Les Allemands casquent ou ça passe en pertes et profits ?
(un retrait sur salaire du pilote fautif !!)

Signé Werner, truffe qui cherche la petite bête.

Bensky a écrit :Même cdt d'escadron....

on sens le vecu

Je me souviens l'avoir vu sous différents angles, et avec des musiques comme La croisière s'amuse, Titanic, Le grand bleu ou Alerte à Malibu quand l'hélicoptère vient le repêcher :laugh:

si je ne me trompe d'apres ce que m'a dis un ancien pedro du cdg le mec a mal reglé les trims de profondeur ce qui a surpris le pilote et cabré l'avion plus que la normale.
apres je me trompe peut etre mais c'est ce qu'on m'a dit

[quote="Warlordimi"]D'o&#249]

Je sais que c'est pas poli de répondre à une question par une question, mais pourquoi un pilote français serait-il qualifié sur F-18 en Suisse puisqu'il n'y a pas ce type d'appareil en France ? Ca tient du même raisonnement et c'est pourtant le cas. Mieux, il y a même des marins français qui volent sur Mirage 2000, pourtant peu à l'aise sur le pont d'un PA
L'objectif des échanges est surtout d'amener à une meilleure compréhension entre les forces alliées, à une meilleure collaboration. Généralement, le gars qui participe à l'échange revient riche d'une expérience fort intéressante qu'il peut transmettre à l'occasion d'exercices en coopération, de nouvelles formes d'entraînement, etc. On se nourrit des échanges, c'est tout simple

werner a écrit :Et juste côté administratif et sous, comment ça se passe la perte de l'avion ?
Quelqu'un paye ?
Ca s'arrange à haut niveau ?
Les Allemands casquent ou ça passe en pertes et profits ?
(un retrait sur salaire du pilote fautif !!)

Signé Werner, truffe qui cherche la petite bête.

Cofidis........ (ajouter la musique qui va bien).....

Sinon les pil en échange sont considérés comme les pil français (à qques détails de classification de documents quand même), donc si ça tombe, ben c'est tombé et pis c'est tout.

RomaniaK a écrit :on sens le vecu

J'ai un nom..... Mais je le respecte trop pour le divulguer ici.

werner a écrit :Et juste côté administratif et sous, comment ça se passe la perte de l'avion ? Quelqu'un paye ?

L'Etat est son propre assureur, c'est à dire qu'un avion perdu n'est remboursé par personne, c'est une perte nette.
Le pilote fautif transmet les conclusions de son expérience malheureuse à une commission d'enquête, laquelle fournit un rapport détaillé et joufflu, lequel est ensuite répercuté au niveau opérationnel par l'officier SV de chaque unité. La nouvelle politique du Ministère de la Défense permet même au contribuable de disposer d'une version lisible et annotée (bravo encore pour cette initiative) sur le site du BEAD.

Le BEAD démontre d'ailleurs une belle constance et, pour un regard extérieur comme le mien, un certain sens de l'impartialité, nécessaire quand il s'agit de SV, et ne cache pas les erreurs à la con (cf. la Gazelle sur le Mont Blanc ou le Casa vautré au foond d'une vallée). C'est sain.

Bensky a écrit :J'ai un nom..... Mais je le respecte trop pour le divulguer ici.

T'es pas le seul à avoir une haute idée du garçon en question, tiens...

[quote="El Doctor"]Je sais que c'est pas poli de r&#233]Toi, on voit bien que tu n'as pas été chez les Jésuites.

[quote="El Doctor"]mais pourquoi un pilote fran&#231]
Cela parait quand même plus logique que les pilotes d'un même pays soient polyvalents. En cas de conflit, les pilotes de la Navale pourraient trés bien voler sur des avions de l'AA. Il est peu probable que nos pilotes aillent voler sur les avions d'un pays étranger, du moins en opération et depuis la derniére guerre, ça ne s'est pas vu. (baffez moi si je me gourre)

[quote="El Doctor"]L'objectif des &#233]
+1

EDIT : Au fait merci d'avoir répondu à ma question sur le coût éventuel de la perte du zinc.
Signé Werner, truffe qui ergote

[quote="werner"]Toi, on voit bien que tu n'as pas &#233]

100 % enseignement public, m'sieur !

[quote="werner"]Cela parait quand m&#234]

Ben en fait, non. Il faut plusieurs mois pour former un pilote sur une machine, pour en faire un pilote opérationnel. Mieux vaut être performant sur une machine unique, passer ses qualifs (PO, SCP puis CP) que d'être mi-compétent sur deux engins.
Il y a très peu de pilotes biqualifiés en France, généralement du côté de Mont de Marsan ou Saint Diz, donc dans des conditions de travail très particulières. Les marins en échange dans un escadron de l'Armée de l'Air sont généralement des gars qui vont être transformés sur Rafale M et qui passent par une phase de transition après le SEM. Forcément, ça doit piquer les yeux... Mais ces types, revenus chez les Hommes (gnarf), perdent la qualif 2000 par manque évident de pratique. Pour les faire revenir sur le delta, il faudrait les faire repasser par une période de rafraîchissement, histoire de se remettre dans la tête les particularités du 2000, les procédures et la place des boutons C'est pas impossible, mais pas souple, quoi.