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http://www.youtube.com/watch?v=-xV3PBi2 ... ed&search=

Je reste bluffer devant cet hélico assez méconnu par chez nous...

Le shaker volant ! Tout un poème

c'est un tres bon hélico?? mieux que certains eurocopter? ou c'est équivalent?

C'est le premier hélico a avoir passer le looping

Ce n'est pas vraiment un looping : il bascule sur le côté au sommet de la boucle...

Dommage qu'il existe un gouffre entre nos Lynx et ceux des anglais, mais pour avoir bossé dessus à mes tout début (surtout de la piste) j'ai souvenir d'un hélico qui tenait super bien le stationnaire (mieux que le dauphin et panther), et lors de vol il leur arrivait de faire quelques figures ou l'on pouvait bien entendre les pâles claquer. et son bruit de tondeuse à gazon si caractéristique qui avait l'avantage de nous prévenir 10 mn avant son arrivée c'est un hélico qui ne laisse pas indifférent.
Je crois me rappeler qu'il existait une version dite "superlynx" ayant battue plusieurs reccords de vitesse

Oué pour l'avoir vu en meeting à Dax c'est un chouette hélico!

Et quand les pâles claquent c'est trop bon!

Sa maniabilité est surtout dûe à sa motorisation et à ses pâles flexibles je crois!

A mon avis il tourne de vraix boucles et il fais de vraix "back flip"(en tout cas les modeles anglais).

Ben meconnus pas tant que ca sur toutes les fregates asm on en a mais a roulettes..
Le lynx dit superlynx a un moteur plus puissant que notre version francaise

JABBA29 a écrit :Ben meconnus pas tant que ca sur toutes les fregates asm on en a mais a roulettes..
Le lynx dit superlynx a un moteur plus puissant que notre version francaise

Je pense que n'on seulement il doit y avoir comme tu dit des moteurs plus puissants, et ça y'a pas de mal, car dans la royale, on a les moins puissants , et il y a de nombreuses modifs comme la BTP (boite de transmission principale) et le RAC (rotor anti-couple) qui tourne dans le sens inverse aux notres.
Les pales composites (gain de prés de 50 km/h en translation, mais engendre plus de vibrations en stationnaire), quoi que nous on les utilise aussi, aprés être passé par les métalliques.
Et je vous raconte pas le cockpit des anglais avec des MFD, RWR, FLIR et j'en passe des meilleurs.....mais bon on l'aime quand même

Blackflys a écrit :... et son bruit de tondeuse à gazon si caractéristique qui avait l'avantage de nous prévenir 10 mn avant son arrivée c'est un hélico qui ne laisse pas indifférent.

Tout à fait.
c'est l'hélico qu'on reconnait d'abord à l'audio avant le visuel.
Facile en identification.
Pour le bruit de tondeuse à gazon, je tiens à préciser que la tondeuse est en sur-régime.

Lynx Fr 2 x 1100 ch/ 4850 KG
Panther 2 x 795 ch/ 4200 Kg

Le Lynx tient bien mieux le stationnaire et plein d'avantage dus à sa conception purement militaire, mais en France le Panther a un bien meilleur système de nav, par contre il a pris du poids par rapport au civil.

J en connais qui ont du passer par ST mandier
On s y est peut etre croisé ??

Blackflys a écrit :Les pales composites (gain de prés de 50 km/h en translation, mais engendre plus de vibrations en stationnaire), quoi que nous on les utilise aussi, aprés être passé par les métalliques.

J'ai entendu le même son de cloche lors d'une visite à Lanvéoc-Poulmic il y a une dizaine d'années... pour le rôle ASM, ces nouvelles pales étaient plutôt une régression.

Le Lynx de la vidéo, c'est pas celui qui a eu un rotor modifié et qui détient notamment le record de vitesse d'hélico depuis 1986 à plus de 400 km/h ?

Pour le looping, le premier fait par un hélico daterait du début des années 50, fait par un Sikorsky S-51. Et j'ai lu le récit d'un pilote d'OH-6 au Viêt-nam qui raconte qu'un gars de son escadron a réussi un looping avec un Cayuse, mais lorsqu'il était à l'envers le moteur a été privé d'essence et la machine s'est crashée après avoir terminée sa boucle.

Le looping en hélico est difficile car pour en faire un vrai, "contrôlé" pendant la totalité de la boucle, il faudrait inverser le pas des pales lorsque la machine passe sur le dos. Les boucles faites en pratique sont bouclées en utilisant l'élan de la machine, pas sa propulsion. C'est une "virgule" plus ou moins pointue. Bo-105, Panther et Tigre arrivent à les faire assez correctement.

Rob1 a écrit :Et j'ai lu le récit d'un pilote d'OH-6 au Viêt-nam qui raconte qu'un gars de son escadron a réussi un looping avec un Cayuse, mais lorsqu'il était à l'envers le moteur a été privé d'essence et la machine s'est crashée après avoir terminée sa boucle.

C'est donc pas réussi si le moteur à calé et qu'il s'est vautré

Ah bah il a terminé sa boucle, mais ensuite, avec un moteur sans essence, il a pas pu continuer loin...

mon père ayant cotoyé des pilotes me rapportait que les vibrations de l'engin ne permettait même pas de lire les instruments dans certains cas

et pour l'appro en pièces...une vrai galère ! une très maivaise expérience franco-anglaise (du moins pour un modèle de Lynx )

les débuts des looopings et autres jongleries...

http://www.youtube.com/watch?v=VZlqfYLFR-4