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http://www.dailymotion.com/video/x5f2y_ ... age-de-fou

C'est chaud comme manoeuvre... Ce type d'atterissage se fait avec d'autres
types d'appareils ? Tous ?

A+++

Olà

Ca se fait sur C-130, C-160, et sur tous les avions de transport tactique.
Ils font meme ca en Xingu à Avord, c'est dire...

A+

Oui et quel est m'interet de ce genre d'atterissage? je ne comprend pas trop le but de la manoeuvre?

Quand ça fonctionne bien (en l'occurence quand la roulette de nez ne lache pas comme dans le cas de ce G222), ça permet de faire un attéro court en limitant le temps d'approche au minimum, histoire d'éviter de se faire descendre lors des manoeuvres d'approche...

C'est expliqué dans les commentaires. Le but étant de déchargé les para commando qui sont dedans... pour prendre un aéroport par exemple...

certains pilotes se posent encore comme ca a Kabul. pas avec une pente aussi prononcée mais le style est le meme

D'après certains paras que je connais, c'est pas ce qu'ils préfèrent les atterrissages d'assaut.

Comme l'a dit Booly, ca permet de limiter le temps d'approche et donc les risques pour l'avion. Mais bon, ca a ses limites... (cfr les C-130 des Nations Unies en Angola en 19??)

A+

FUCHS a écrit :certains pilotes se posent encore comme ca a Kabul. pas avec une pente aussi prononcée mais le style est le meme

Tout à fait.
Mais faut pas tjs faire la meme chose : always be unpredictable

Booly a écrit :Quand ça fonctionne bien (en l'occurence quand la roulette de nez ne lache pas comme dans le cas de ce G222), ça permet de faire un attéro court en limitant le temps d'approche au minimum, histoire d'éviter de se faire descendre lors des manoeuvres d'approche...

Dans le cas de la vidéo il a certainement voulu simuler un franchissement d'obstacle , genre la piste est juste après un mvt de terrain (ou entre deux mvt ) parce que sinon je vois pas l'intérêt de voler à cette hauteur juste avant la manoeuvre

bhen précisément pour ne pas suivre un mouvement stable lors de l'approche.
Haut, il est encore assez difficile de l'endommager, mais sur une pente standard,
c'est beaucoup plus dangereux si des mecs tirs dessus, par exemple. On a vu (sans
la manoeuvre d'assaut, le même type de déploiement lors du meeting de
beauvechain). Sauf que dans ce cas-là, deux F-16 sillionnent l'aéroport pret
à intervenir. La manoeuvre d'assaut du transporteur de troupe est sans doute
moins impérative dans ce dernier cas...

[quote="Mhm...mhm"]bhen pr&#233]

j'y connais pa grand chose mais je ne suis pas convaincu

À la hauteur où il commence la manoeuvre il fait une cible parfaite pour un petit missile (stinger sa-8) , et n'est pas assez haut pour être hors de portée d'une 12.7 voire d'un fusil . sans parler de l'energie cinétique qu'il engrange lors de la descente . Ce ne serait pas plus efficace du radada en zigzag à fume la caisse ?

[quote="benzene31"]Ce ne serait pas plus efficace du radada en zigzag &#224] Du zigzag à fond la caisse et en razmoket, ça doit pas être très pratique pour se poser

[quote="maitretomtom"]Du zigzag &#224]

ben le zigzag verticale non plus apparemment

Ben, tu transformes ta vitesse (ou énergie, inertie ?) horizontale en vitesse verticale.... bref, poser beaucoup plus court...... arrêt rapide....

VU de l'intérieur, c'est plutot impressionnant, violent et brutal..... ça freine dur un transall intérêt à être bien attaché.....

Vu faire par un Bronco, impressionnant..

Approche type Sarajevo.

les posés d'Assauts :

ça se fait...
-1 approche courte et distance de roulement mini (en cas de piste volontairement obstruée...comme ça été le cas dans l'Opération Bob_Denard sur Les Comores ).

-2 de gagner du temps sur la piste ..pour faire sortrir plus vite la cargaison...troupes et véhicules de combat

-3 dans le cas ou la piste n'est pas bloquée...l' ATT court permet de redécoller de la position avec ce qu'il reste de distance de piste (perf temps de guerre bien sur ) et de ne pas moisir sur place ! ! !

ps : TRES utilisée pendant les QI (quinzaine d'Instruction ds Equipages Tactique....mais TRES peu utilisée en vrai....car il faut que le cahier d'ordres soit emargé par l'authorité responsable....avec le MOT --> Poser d'Assaut dans la bonne case : Remarque !!!)
je ne l'ai jamais vu...
ça se finit généralement... Faites au mieux et prenez les bonnes décisions (tout seul !!!) c'est bien connus que le CdB est seul MAITRE à bord

Vu à Moussoro en saison des pluies....... la piste était courte..... très courte.... alors, effectivement, le cdb a décidé....... je ne regrette pas l'expérience, mais..... le referais pas tous les jours quand même

Sur Transall C160

--> Att normal VOLETS=40°

--> ATT Poser d'Assaut VOLETS=60° et AF

ce qui change bien du 1500 ft/mm d'un Att classique

on peut facilement se faire un petit 6000 ft/mm vario en finale
c'est le PAX sur la banquette cabine...qui est le plus impressionné, compte tenu de la position...il a l'impression de piquer à mort...car il ne voit que le point d ' Impact . (le point de visée de Finale)

Souvenir d'une finale sur Djamena (Tchad) ... en finale Trains sortis verrouillé...et 12 000 ft à l'alti !!!
le controleur a eu du mal à nous donner l'authorisation d'atterrir ...il regardait trop bas....et ne nous voyez pas ! ! !