Alors là c'est une bonne question. Je pense peut-être avant tout à une réduction de traînée induite ce qui entraînerait moins de consommation et donc plus de rayon d'action. Mais la flèche inverse fait perdre en stabilité de roulis et à contrario donne une très bonne manoeuvrabilité. On peut égalment penser aux distances de décollage et d'atterrissage qui seraient peut-être réduites.....
A part ça je vois pas trop.... Les réponses m'interressent....
salut, les ailes inverses ont en theorie les avantages suivants:
-Du aux ecoulements inversés (des saumons vers l'emplenture de l'aile) le decollement de couche limite se fait en premier au niveau des saumons d'aile ce qui permet de garder plus de portance et plus de controle.
-Du toujours aux ecoulement inverses, les tourbillons marginaux en bout d'aile sont diminués, donc a forte incidence l'aile a une rapport portance/trainée plus favorable que les ailes conventionnelles
-Du toujours a ce sacrés ecoulements inversés, le nombre de mach critique recule et passe mach 1.25, en d'autre termes les ecoulements restent laminaire sur l'aile jusqu'a cette vitesse, ce qui fait que la trainée transonique est bien moins elevée.
-Grace au meilleur rapport de finesse (portance sur trainée) du au ecoulement laminaires , les ailes inverses demandent moins d'AOA pour une meme portance que les ailes conventionnelles.
-Couplées a des canards, de forts taux d'instabilités dus a la geometrie de l'aile qui pose le centre de gravité plus en arriere et le centre de poussée quelque part tres en avant sont possible et offrent des moment cabreurs importants
-Du au ecoulement inversés la forme des ondes de choc en supersonique est inversée et l'emplenture est turbo chargée qui permet d'eviter la trainée de queue.
Ca c'est la theorie, la verité c'est que :
On a juste reussi a prouver le controle aux basses vitesses/AOA
On a jamais pu prouvé l'efficacité du rapport portance/trainée (meme le contraire)
On a pas non plus pu realisé des ecoulements laminaires en transonique
et SURTOUT
La divergence dont sont victimes les ailes inverse (les ailes prennent une incidence independament de l'avion, surtout en supersonique) n'a jamais pu etre resolué autrement que par l'adjonction de renforts enormes qui detruisaient tous les avantage de la formule.
Voila pourquoi le X-29, le SU-47 et avant lui les EF-231 et autres protos russes herités des travaux allemands pendant la deuxieme guerre mondiale ont tous echoué.
Mais ne perdons pas espoir! on nous ressort des ailes inverse toutes les cinq minutes! et j'adorais en voir une qui marche!
Publié : sam. nov. 04, 2006 3:51 pm
par dfitalex
J'ai une question, pourquoi on ne ferait pas des ailes symétriques, de façon à avoir les avantages de l'aile inversée et normale ? Un peu comme le F-22, mais en plus prononcé. Je sais pas si vous allez comprendre... Mais bon je pense que comme ça, les ailes seront trop grandes, impliquant son nombre de complications...
EDIT : Ou alors la géométrie variable , inverse en subsonique, et normale en supersonique XD
Publié : sam. nov. 04, 2006 6:59 pm
par Booly
T'es en train de nous proposer une aile trapézoïdale, en fait? ça a déjà été fait plusieurs fois, entre autres sur le Starfighter (la première aile trapézoïde opérationnelle) et les ATF (YF-22 dans une moindre mesure, et surtout YF-23)
Publié : sam. nov. 04, 2006 7:38 pm
par dfitalex
Oui c'est ce que je voulais dire, exact, mais alors quels sont les avantages de chacunes des configurations ?
Publié : sam. nov. 04, 2006 8:22 pm
par ogami musashi
Par convention, une aile trapezoidale c'est une aile un fleche conventionnelle comme celle du mirage F1 par exemple.
on appelle les aile qui ont un bord d'attaque en arriere et un borde de fuite inversé des ailes diamant.
Les ailes trapezoidale trainent moins tant en forme qu'en trainée induite, mais elle ne proposent pas autant de carburant et de portance a grand angle d'incidence.
POur ca il y a les deltas, mais les deltas pure on une grande trainée induite.
C'est pour ca qu'on utilise les diamant, les diamants ont la production de portance d'une detla et comme les ecoulements sont ramenés vers l'emplenture on a moins de trainée induite.
Il y a aussi la combine detla+canard qui marche pour un resultat identique a savoir reduire la trainée induite.
Mais bon je pense que comme ça, les ailes seront trop grandes, impliquant son nombre de complications...
, inverse en subsonique, et normale en supersonique XD
