Merci!Bawa a écrit :computer generated imagery, ou image de synthèse pour ceux qui ne sont pas fainéants comme moi d'écrire quelques lettres de plus
F-16 vs B-1B
#26
#28
Non pas vraiment, sur un taxiway le problème c'est le souffle des moteurs (qui s'évanouit en quelques secondes / dizaines de mètres), et sur la piste ou autour c'est la turbulence de sillage, qui n'a rien à voir avec le souffle des moteurs et peut durer plusieurs minutes, beaucoup moins prévisible, très puissante, sur un mouvement rotatif et donc potentiellement très dangereuse, capable de mettre sur le dos à peu près n'importe quel avion...Après tout si un petit tagazou n'a pas le droit de s'aligner immédiatement après le décollage/atterrissage d'un gros cul à cause des tourbillons je pense qu'on retombe à peu prés sur le même genre de scénario.
Un tagazou a parfaitement le droit de s'aligner juste derrière un gros cul, c'est le décollage qui lui est "fortement déconseillé"... la turbulence de sillage est créée au point de rotation de l'aéronef générateur et s'arrête au point d'impact.
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
#29
Comment transformé un Cessna en extra 300 avec un taux de roulis super élevé, le faire décoller derrière un B1-B ^^
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#30
sans compter les effets néfastes du jet blast sur les gouvernesTomcat a écrit :Non pas vraiment, sur un taxiway le problème c'est le souffle des moteurs (qui s'évanouit en quelques secondes / dizaines de mètres), et sur la piste ou autour c'est la turbulence de sillage, qui n'a rien à voir avec le souffle des moteurs et peut durer plusieurs minutes, beaucoup moins prévisible, très puissante, sur un mouvement rotatif et donc potentiellement très dangereuse, capable de mettre sur le dos à peu près n'importe quel avion...
Un tagazou a parfaitement le droit de s'aligner juste derrière un gros cul, c'est le décollage qui lui est "fortement déconseillé"... la turbulence de sillage est créée au point de rotation de l'aéronef générateur et s'arrête au point d'impact.
... j'en prend pour exemple le crash du twin otter de air polynésie ( attention je ne dis pas que les conséquences sur un falcon puissent être identiques mais bon)
*Soto*
#31
Air Moorea, pas Air Polynésie... mais je ne vois pas le rapport ?
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
