Beaucoup d'images d'époque et d'explications sur l'appareil.
http://www.youtube.com/watch?v=0UAiwnvXllQ
reportage MIV
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SpruceGoose
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#2
Vraiment très bien ce reportage ! Soto, tu es un chef !
D'après le Général A Dumas, ex-pilote du IV, suite aux exercices d'interception du IV par des III :
"On avait de la peine pour eux, les III !"
dit-il avec un sourire malicieux.
Je n'ose imaginer les performances de cet avion s'il avait été conçu en version IVB avec des PW J75 de 10 tonnes de poussée comme il est mentionné dans le commentaire !
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D'après le Général A Dumas, ex-pilote du IV, suite aux exercices d'interception du IV par des III :
"On avait de la peine pour eux, les III !"
dit-il avec un sourire malicieux.Je n'ose imaginer les performances de cet avion s'il avait été conçu en version IVB avec des PW J75 de 10 tonnes de poussée comme il est mentionné dans le commentaire !
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#3
Avec plaisir, suivant la construction de la maquette de Pixyg dans le forum modélisation, je me suis dit que cette vidéo avait sa place sur cette section.
*Soto*
#4
Dès fois ça passait près quand même! Dans un bouquin sur la GE, un pilote de Mirage III raconte qu'en menant une inteception avec son radar en mode poursuite sur brouilleur (donc affichage azimuth/ site) avec la tête dans la cabine, lorsqu'il a levé la tête il s'est fait bien peur!SpruceGoose a écrit :Vraiment très bien ce reportage ! Soto, tu es un chef !
D'après le Général A Dumas, ex-pilote du IV, suite aux exercices d'interception du IV par des III :
"On avait de la peine pour eux, les III !"
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SpruceGoose
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#6
Pour revenir sur le reportage:
"5 ans de la conception à la mise en service"
ça fait réver! On peut régretter qu'il n'y aie plus aujourd'hui une telle détermination des politiques et de l'industrie...
"5 ans de la conception à la mise en service"
ça fait réver! On peut régretter qu'il n'y aie plus aujourd'hui une telle détermination des politiques et de l'industrie...
#7
Quand tu vois que le Rafale a mis 23 ans des premières études à la mise en service....
Bon après, ce n'était pas le même contexte géopolitique, on était à l’ère où, comme expliqué dans le reportage, celui qui avait une force de frappe nucléaire gagnait en tranquillité. Donc on ne pouvait pas se permettre de mettre 20 ans à develloper un avion capable de transporter une arme nucléaire.
@+
Zuma
Bon après, ce n'était pas le même contexte géopolitique, on était à l’ère où, comme expliqué dans le reportage, celui qui avait une force de frappe nucléaire gagnait en tranquillité. Donc on ne pouvait pas se permettre de mettre 20 ans à develloper un avion capable de transporter une arme nucléaire.
@+
Zuma
#8
Je ne pense pas qu'il s'agisse uniquement d'un manque de détermination politique...(même si elle a sa part de "responsabilité"). Les machines d'aujourd'hui sont de véritables usines à gaz avec une quantité astronomique de systèmes à tester. Combien de temps passe un pilote à être transformé sur Rafale de nos jours (avant qu'il ne maitrise toutes les fonctions du système d'arme)? Certainement beaucoup plus longtemps qu'un pilote de Mirage III à l'époque...jojo a écrit :Pour revenir sur le reportage:
"5 ans de la conception à la mise en service"
ça fait réver! On peut régretter qu'il n'y aie plus aujourd'hui une telle détermination des politiques et de l'industrie...
@+
Bêêêê...
#10
Certe mais dans le cas du Rafale il me semble que le programme a été gelé certaines années pour faire des économies. Sinon le rythme des livraisons à la limite de la descence qui représente 1/2 escadron par an se partager entre Armée de l'Air et Aéronavalegillouf1 a écrit :Je ne pense pas qu'il s'agisse uniquement d'un manque de détermination politique...(même si elle a sa part de "responsabilité"). Les machines d'aujourd'hui sont de véritables usines à gaz avec une quantité astronomique de systèmes à tester. Combien de temps passe un pilote à être transformé sur Rafale de nos jours (avant qu'il ne maitrise toutes les fonctions du système d'arme)? Certainement beaucoup plus longtemps qu'un pilote de Mirage III à l'époque...
@+
#11
Super doc, merci de le faire partager 
"Gentlemen, you can't fight in here! This is the War Room!"
Dr. Strangelove or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb
Dr. Strangelove or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb
#12
+1, c'est pour ça que je disais que les politiques avaient également leur part de "responsabilité" (quoique, irresponsabilité serait plus convenable comme terme).jojo a écrit :Certe mais dans le cas du Rafale il me semble que le programme a été gelé certaines années pour faire des économies. Sinon le rythme des livraisons à la limite de la descence qui représente 1/2 escadron par an se partager entre Armée de l'Air et Aéronavale
@+
Bêêêê...
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JulietBravo
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#13
Tout à fait d'accord avec cette remarque.gillouf1 a écrit :Je ne pense pas qu'il s'agisse uniquement d'un manque de détermination politique...(même si elle a sa part de "responsabilité"). Les machines d'aujourd'hui sont de véritables usines à gaz avec une quantité astronomique de systèmes à tester. Combien de temps passe un pilote à être transformé sur Rafale de nos jours (avant qu'il ne maitrise toutes les fonctions du système d'arme)? Certainement beaucoup plus longtemps qu'un pilote de Mirage III à l'époque...
@+
L'avènement du numérique a permis d'implanter de nombreuses fonctions dans le Système de Navigation de l'avion (entre autre, sans compter tous les systèmes avion), et leur développement / leur validation est plus long...
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furycane-ffw03
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#15
Je peux vous dire .. quand je vois comment ca se passe que c'est surtout une histoire de sous et de volonté qu'une histoire de complexité.
Si le couple Thales/Dassault avait carte blanche comme à l'époque du MIV, il y aurait déjà un successeur au Rafale en vol.
Ergo.
Si le couple Thales/Dassault avait carte blanche comme à l'époque du MIV, il y aurait déjà un successeur au Rafale en vol.
Ergo.
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(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
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JulietBravo
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