Check-Six Forums

Une petite question à propos de l’utilisation du palonnier.
Je trouve que son utilisation n’a que peu d’effet sur l’avion mais je suppose que c’est normal.
On l’utilise quand et pour faire quoi ?
- lors de l’alignement pour l’atterrissage ?
- En virage comme sur un petit coucou à hélice (suis monté ya longtemps dans un DR400 et si je me souviens bien le pilote utilisait le palonnier dans les virages) ?
- …

(Je suis débutant sur simulateur de vol, merci d’excuser mon manque de connaissances et de pratique. Merci pour vos réponses)

Normalement, si tu veux respecter la réalité sur le F-16: JAMAIS en vol, uniquement au sol. Lors d'un attero en cross wind (vent de travers) tu n'y touches pas avant de toucher le sol pour le remettre d'allignement.

Amraam.

Merci pour la réponse rapide.
(et oui je veux respecter la réalité sur le F-16)

Tien je profite de ce topic pour demander pourquoi de temps à autre le palonier se bloque ...

Je m'aligne sur la piste aucun problème, je decolle je fais mon tour et j'atteris, et la, au moment de tourner vers un taxiway plus rien ?!

Alors quel paramètre a changé entre temps ?!

Merci d'avance

Shift+! pour débloquer le NWS (roulette de nez)

shift+! pour le nws (debloquer la roulette de nez)

yes à moi la médaille !!!!!!! allez les gars donnez:usflag:

La médaille, la médaille...

Le rudder (Palonnier) peut aussi améliorer beaucoup le roulis suivant la vitesse et ç'est important pour le combat tournoyant surtout combinée avec les ailes du type comme celle du f16.(résumé)

Robert L Shaw.

Nota : si on fait des chasseurs bombardiers bidérives ç'est pour quelque chose non ?
En plus d'améliorer ce qu'on sait déjà !!



THRUST

Mdr c'est une question qui revient souvent visiblement, non ? ^^

En meme temps ca ne m'étonnerait pas, l'est bizarre la roulette de nez qui se bloque toute seule et impossible de retrouver les commandes quand tout est en anglais ...

En fait c'est normal car la NWS doit absolument etre vérouillée au dessus de 70kts.
Donc le train est concu pour la bloquer lors de la sortie.

Amraam.

En raison de votre promptitude à dépanner un camarade, seconde classe Black Angel, c'est avec émotion et la larme à l'oeil que je vous décerne au nom de la communauté F4 la médaille de la roulette de nez !

Dafs, si tu débutes, je ne peux que te conseiller d'aller jeter un coup d'oeil du côté de la FAQ, tu y trouveras sans doute deux-trois trucs qui te seront utiles.

- En virage comme sur un petit coucou à hélice (suis monté ya longtemps dans un DR400 et si je me souviens bien le pilote utilisait le palonnier dans les virages) ?

Les commandes de vol conjuguent elles-mêmes le gouvernail aux autres commandes lorsque tu entres en virage, de telle sorte que tu n'as pas besoin de te servir du palonnier à ce moment-là. Ca marche pareil sur un Mirage 2000, par exemple.

Autrement, tu verras rapidement que, de toutes façons, le palonnier n'est utilisable qu'à des vitesses assez basses. Lorsque la vitesse augmente, son débattement devient de plus en plus limité, jusqu'à ce qu'il soit complètement bloqué.

Autrement, pour l'atterro, c'est comme dit Amraam: on approche en crabe, et on ne décrabe qu'une fois que le train a touché le sol, dans la réalité comme dans la simu.

Seekles a écrit :En raison de votre promptitude à dépanner un camarade, seconde classe Black Angel, c'est avec émotion et la larme à l'oeil que je vous décerne au nom de la communauté F4 la médaille de la roulette de nez !

YYYEEEEESSSSSS !!!!!



Merci

il a sa médaille et il est content probablement le

oki black

Ca marche toujours cette fameuse médaille, depuis le temps.....