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Publié : dim. oct. 05, 2008 7:41 am
par Crazy
Ouaip
Hydraulics and Electrics in the Green
Fuel 2200 (Oops on est Joker 2 minus 100, jvais me faire taper sur les doigts par le lead...)
I'm breathing
The engine is running
Publié : lun. oct. 06, 2008 5:35 pm
par DeeJay
Pareil, félicitation… ! Tu as tt compris…
Et c’est comme cela pour tout… tour de piste, vol en formation etc … il faut séquencer, et avec l’expérience et la pratique la sequence se fera de plus en plus vite.
Publié : mer. oct. 08, 2008 11:48 am
par BadJack
STAG a écrit :Pour le ravito, j'arrive d'abord doucement en-dessous du tanker pour me positionner à la bonne verticale ce que me confirment alors les lumières de droite.
Une fois bien positionné sur cette verticale, je remonte doucement et ça m'accroche !!
Le fait d'y aller en 2 étapes rend la chose plus facile à mon goût !
A propos de séquence et pour appuyer cete méthode, pour rattraper une formation en VR (parachutisme) quand on part dernier (donc 150 m de vertical et 250 m d'horizontal pour 5'' de décalage en quittant le zoziau..) on rattrape D'ABORD la distance et ENSUITE le niveau ;
Sinon, gare à la casse, parce que le freinage de ta Vitesse Horizontale est ...délicat (d'où l'exigence d'un casque ).
Sauf que dans ce cas, la direction générale est invariablement connue : c'est vers le bas !!
Publié : ven. oct. 17, 2008 12:02 pm
par mav-jp
DeeJay a écrit :Oui mais de la patrouille serre c’est ça. Plus loin, s’en est plus. Bon, là ca va, ce n'est pas encore trop près pour F4... mais plus près, ça devient dangereux effectivement !... le code encore une fois !
Le plus important n’est pas vraiment de garder un vitesse parfaitement consente (mis à part en FMD) … mais d’être très souple aux commandes En PS... sinon perso en FMO de transit, j'annonce souvent un Fuel Flow (qui est plus facile a ajuster par rapport aux RPM) mais seulement à configuration égale... car si la traînée n'est pas la même sur les deux avions .......
Quand je disais position prohibée, c'est que j'en ai rien à foutre que mon ailier fasse le guignol a 2 m de moi
ce que j'attend de lui c'est qu'il soit 80% de son temps le nez dans son radar , son RWR , son HAD et autres joyeusetées...
en gros je préfere qu'il occupe son cerveau à construire une SA détaillée plutot que de s'occuper à faire le guignol... car en faisant le guignol tu ne peux pas regarder tes MFD.
En conclusion tout dépend de l'approche que tu as du sim...la mienne (et la notre à la 01.235) c'est efficacité au combat avant tout
Publié : ven. oct. 17, 2008 12:06 pm
par mav-jp
DeeJay a écrit :Au fait... je ne sais où tu as eu cette info, mais c'est faux. C'est le Boom qui les allument
(EDIT: Quand il veut 
).
Comme le dit amraam, les lumieres jaunes et vertes qui t'indiquent ta position dans l'enveloppe ne sont activées qu'apres accrochage
Le 4 lumieres rouges extremales s'allument en statique une fois passé en pre posit..
T"'inquietes pas pour mes infos va
Publié : ven. oct. 17, 2008 12:22 pm
par GunMan
Ouais en meme temps mav, la PS ça ne se tient que pour les domestics et les phases de nav éloignées de la FLOT.
Il paraît clair que c'est pas une formation adaptée au combat, je pense que DeeJay le sait bien
Publié : ven. oct. 17, 2008 1:13 pm
par DeeJay
Completement..., c'est une figure de style, MavJp a bien raison la dessus !
Pour la PS, c'est la base du ravito... c'est le seul interet ops. Ca et passer une couche nuageuse en patrouille... malheureusement, dans F4, ca marche pas ... y a perte de visu systemetique.
...
Publié : sam. oct. 18, 2008 6:01 am
par Crazy
mav, bien entendu.. Lors de situations tactiques, on n'est surtout pas en formation serrée. On passe notre temps la tete a l'extérieur du cockpit pour verifier les "treats" et bien sur, a l'intérieur a travailler le radar. On développe a la longue un cycle de travail qui permet un look out efficace et une bonne gestion des systèmes. Mais c'est pas inné.