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Moins risquée, ça dépend. Une frappe antipiste en campagne (en supposant un niveau de difficulté élevé) doit se faire après une préparation SEAD qui aura calmé les gros trucs fuselés violents qui volent vite et loin et qui sautent à la gueule des braves gens. Partant de ce principe, il ne reste que la menace TCP, qui n'est effective qu'en TBA. Pour ce qui est de la menace air-air, on vous l'a dit et répété: sortez couverts...

Effectivement. Pour moi toute frappe en dessous de 7000 ft augmente le risque par 2 voir 4. Quand on sais tout ce qui traine en bas (ou plutot justement qu'on ne sais pas), car a l'inverse d'un sam, un arme automatique, un manpad ou un obus ca ne prévient pas avant le tir.

Amraam.

une arme automatique, un manpad ou un obus ca ne prévient pas avant le tir.

Pourtant, je sais pas pourquoi, mais là tout de suite moi je vois bien Ric en dessous, debout sur sa pièce de DCA, avec un porte-voix à la main, en train de gueuler vers le ciel: "je te préviens, l'un de nous deux est de trop, je vais te faire manger ton slip!"

Si, si, lui je le vois bien faire ça.

Le "seul" raide anti piste français a été réaliser par des Jaguar en TBA ... L'un est renté avec un SA7 non explose dans la tuyère droite, l'autre avec des trou de 5.56 dans la verrière dont un dans le casque ... Après cela, ils ont envisager une autre méthode pour ce genre de choses ...

Pour dans F4, si tu as la supériorité aéro (au moins locale) et plus de menace S/A moyenne et longue portée type SA6 etc... le mieux une une frappe a la GBU 28 / 24 / 10 (pénétrante)

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DeeJay a écrit :Le "seul" raide anti piste français a été réaliser par des Jaguar en TBA ... L'un est renté avec un SA7 non explose dans la tuyère droite, l'autre avec des trou de 5.56 dans la verrière dont un dans le casque ... Après cela, ils ont envisager une autre méthode pour ce genre de choses ...

C'était le second. Le premier: Ouadi Doum, 16 février 1986, soit 5 ans plus tôt. Un beau succès, acquis face à des Libyens organisés comme des jambons, qui ne s'attendaient pas du tout à se faire tomber dessus par les Jags. Le 17 janvier 91, 4 Jaguar sur 12 ont été endommagés, deux très durement touchés sont rentrés tant bien que mal dont le A91 quasi miraculé (et réformé dans la foulée). Lors de Desert Storm, les Tornado britanniques, saoudiens et italiens ont payé très cher leurs raids TBA sur les infrastructures aéroportuaires irakiennes. Cela remonte déjà à 17 ans et je doute que, depuis, la condition du mud en TBA dans la ferraille se soit beaucoup améliorée!

*Aquila* a écrit :Moins risquée, ça dépend. Une frappe antipiste en campagne (en supposant un niveau de difficulté élevé) doit se faire après une préparation SEAD qui aura calmé les gros trucs fuselés violents qui volent vite et loin et qui sautent à la gueule des braves gens. Partant de ce principe, il ne reste que la menace TCP, qui n'est effective qu'en TBA. Pour ce qui est de la menace air-air, on vous l'a dit et répété: sortez couverts...

En tout début de campagne cela me parait pas possible d'avoir la SEAD, la DA et tu largues ta GBU tranquille à 15000' (en supposant un niveau de difficulté élevé):yes:
Honnetement à 100' +500 Kts je vois mal la kalachikov, le madpad, ou tout autre menace avoir le temps de m'ajuster. et ton RWR te signale les menaces à guidage actives donc tu les évites au mieux
Bien sûr je ne fais ça qu'en tout début de campagne et pour fermer les terrains les plus dangereux. Certains théatres étant plus "tendu" que d'autres
Essayes la dernière campagne théatre Iran en ace, elle est "sympa" :crying:on l'a tenté en lan à 11 et on a pris beaucoup de giffles

51-Polo a écrit :En tout début de campagne cela me parait pas possible d'avoir la SEAD, la DA et tu largues ta GBU tranquille à 15000' (en supposant un niveau de difficulté élevé):yes

Ça dépend de bcp de choses, la première condition est de re-éditer l'ATO ...

C'est sur que nous, "pauvre" français, on est obligé d'y aller en basse avec des 2000D car on est incapable de mettre en l'air suffisement d'avions de DA, SEAD, GE pour cela ...

Le principe étant la saturation locale. Profitez en ! FalconAF permet d'editer l'ATO et d'aligner des avions comme le ferai les Américains ...

Quand tu vois que meme sous OF ou on n'édite pas completement l'ATO on y arrive, il n'y a encore moins de soucis sous AF .
Personnelement quand il y a des sam interdisant le passage sur la base, j'use d'une autre tactique:
le temps que le sead sera affecté sur la cible, je dirige des vols CAP a quelques nautiques de la base en question. Comme ca chaque fois qu'un appareil ennemi décolle, il ce fait engager et détruire. Ca laisse le temps a la sead d'arriver et au strike de frapper.

Apres en temps que strike, il est aussi important de savoir operer dans des zones défendue par un sam. il y a tout a fait moyen mais c'est question d'entrainement. Je pense me souvenir d'un pilote de F-16 belge qui me disait qu'ils s'entrainaient régulierement en opération dans des rayon létaux type sam-6 (faux je rassure ).

Amraam.

personnellement quand je commence une campagne, ce sont toujours les SEAD qui démarrent.

et seuls les humains auront le droit à l'AGM88, les IA sont trop idiots pour s'en occuper, inefficaces autant en offensif qu'en défensif.

d'abord nettoyer sa frontière des sam puis après les barcaps pourront barrer l'espace aérien ami.

je sais que lorsque je prévois une attaque au sol (strike ou cas), je préfère le prévoir en plusieurs fois :
- une attaque sead (humaine) pour dégager le terrain,
- une attaque sead-strike pour réduire la dca (les B52 bien escortés feront l'affaire)
- puis enfin une attaque au sol : apache, A-10, F15, F16... selon l'objectif.

pas d'escort IA dans tout ça, elle ne fera qu'aller au point target et faire demi-tour. une sweep avant, pendant et après chaque passage seront bien plus efficaces.

Une petite mission SEAD (anti-radar) cinq minutes avant un petit bombardement peremterai de conditioner tout ca ? non ?

Ensuite, je joue pas beaucoup à F-AF (je suis plutot LO-MAC) je pense qu'avec une petit interdiction (CAP je crois, mais je suis pas sur ...) on peut facilement détruire toute défance aériene en vol, on fait intervenir ca juste avant la SEAD, je dirais à mon gout que ca doit bien prendre 3 escadrille de 4 F-16, si on le fait en F-16....

Mais bon, moi je suis un Lo-macien (je sais pas ci ca se dit) et dessus je fais ca à coup de F15 (CAP), F16(SEAD) et bien sur F10 pour la phase de bombardement, en posant les bons intervales.
Perso je me met en F15 pour la CAP en face j'ai deux escadrille de Mig29 ou Su27 vs mes 4 F15, autant dire que ca donne pas toujours le bon résultat. (ca tire de loin es 29, et en dog fight l'ia se défant pas trop mal !)

Je sais pas si sur F-AF on peut programmer tout ca, mais ca pourai être simpa de faire le même type de mission en l'abordant en SEAD (seul passage que je fais pas sur LoMAC, car réservé au F16 et F18, tout les deux non pilotable, je pourrai prendre d'autre avion mais j'aime trop mon réalisme pour ca).

Enfin voila quelque idée, si ca permet à certain de s'amuser un peu plus, je peux même leur fournir les paramètres de vols des différantes éscadrilles pour cette mission (le temp de remettre la main sur mes cahiers)

Falconement.... :p
Ergo

5 min c'est trop. 1 à 2 min max !

Typiquement pour une piste défendu avec des chasseurs en QRA:

4 F15 en SWEEP

1 min

2 F16 ou F15 en TARCAP

30 sec

2 à 4 F16 ou TORNADO en SEAD

30 sec

4 à 8 F16 ou autre striker en STRIKE (Laser, Anti-Piste etc... espacé d'au moin 10 sec entre eux)

1 min

2 à 4 F16 ou F15 en ESCORTE

1 min

2 EA6B PROWLER en ELINT

2 min

1 ou 2 F16 en BDA

Ceci est une petite COMAO.

Mais quel pro ce deejay