Check-Six Forums

Salut,

en mission d'entrainement les armes fonctionnent correctement, mais pas en mode campagne ou autres?

Merci pour l'aide

Salut,
as tu activé le switch Master Arm car en entrainement il est déjà activé.

Ah, et c'est quel racourci, parce que je crois pas

Je démarre et le manuel est en anglais po évident !!:sweatdrop

Et en cliquant directement sur le Master Arm Switch dans le pit ?

Je connais pas le raccourci mais le switch est à gauche, il a 3 positions Master Arm en haut, Off au milieu et Simulate en bas.
il se trouve un peu plus haut que les voyants du train d'atterissage.

Si je trouve une image je la met

Voila une image sur le pit de Red Dog, on le voit bien sur la 2e image

http://www.checksix-forums.com/showpost ... tcount=254

Merci c' est bon ça va mieux avec les armes actives !!:Jumpy:

Pas de pb, ca m'arrive encore de l'oublier

[quote="jam1"]Pas de pb, ca m'arrive encore de l'oublier ]
Pour éviter ce type de mésaventure (surtout sur l'objectif):sweatdrop , il n'existe qu'une seule solution.
Les checklists créées par Red Dog.

Le master arm, je ne le met pas sur On avant le décollage mais au bout d'un certain temps.

Il faut le passer en Arm quand au fait (en réel quoi)?

salut le mieux c'est lorsque tu arrive au point deux de faire le fencing check: master light off,
cmds programme (a convenance) ,master arm on , alti radar on ,si attaque air sol reglage des parametres de larguage (ccip ou ccrp, retard d'armement , nbre de bombe /salve,espacement ext)
comme ça en general tu n'oublie rien voilou

Fafaye, le Radar altitude on le met Standby au ramp start puis ON une fois airborne normalement

Pour les parametres de larguage il est preferable de les faire au sol au ramp start en attendant l'align ins, ça évite une surcharge de taches en vol

si tu fais comme ça gun tres bien nous avec Dick c'est notre façon de proceder donc effectivement il y a plusieurs methodes la mienne n'est pas meilleure qu'une autre

Pour ce qui est de l'altimètre radar, en réel, au fence in on aura plutôt tendance à l'éteindre qu'à l'allumer, histoire de rester discret, si on y touche à ce moment-là.

Si la mission nécessite de l'allumer, on le fera plutôt avant le fence in, dès que la proximité du sol (et la météo) le conditionnent, en fait.

Après, par contre, j'ignore si l'altimètre radar est allumé au sol avant le décollage, ou en vol, dans la réalité.

EDIT: Après vérification, l'altimètre radar n'est bien allumé qu'un fois en vol.

en réel chez nous les pilotes mettent le radio-alti une fois que le pistard a fini le tour avion!

Pour ce qui est du master arm, sur un champ de tir, donc en exercice, sur un blop ou une passe canon, une fois en piquée, aligné sur la cible, le pilote demande l'autorisation au controle, et une fois l'autorisation eu il met seulement a ce moment le master arm sur on!!
Une fois la passe effectuée, il le repasse sur off dans la foulée.

Mais c'est en exercice, en cas de conflit réel, je me renseigne au boulot demain!

Pour ce qui est des Vipers, en fait, a priori, l'altimètre radar est mis en standby au sol, puis passé en émission une fois en vol seulement.