Check-Six Forums

Salut j'ai une petite question, comment se fait t-il qu'au dessus du MFD de droite j'ai un message qui s'affiche en orange FLCS ou FCLS je ne me souviens plus bien?
De quoi cela provient ?
Est ce que ce défaut provoque l'affichage de WARN sur le HUD ?
De plus comment saisir la virgule dans la fréquence exemple 292.300 Mhz ? Ceci afin de rentrer une fréquence de communication avec la tour?
Merci et bonne soirée :-)

Salut!

As tu regardé dans les check de Red Dog dans le repertoir:

X:\Falcon BMS 4.32\Docs\Checklists & Cockpit Diagrams\F-16 Checklists

?

Salut DeeJay non je ne connais pas je vais y jeter un œil! ou deux ;-)

comment se fait t-il qu'au dessus du MFD de droite j'ai un message qui s'affiche en orange FLCS ou FCLS

Emergency Procedures Checklists.pdf

De plus comment saisir la virgule dans la fréquence exemple 292.300 Mhz ? Ceci afin de rentrer une fréquence de communication avec la tour?

Avionic Checklists.pdf

Merci de tes précisions DeeJay j'allais te répondre pour dire que je n'avais pas trouvé de réponse :-( mais avec ces précisions supplémentaire je vais revérifier j'ai du passer à coté ;-)

Salut kakal,

Pour ce qui est de rentre les fréquences, tu n'as absolument pas besoin de mettre les virgules. Tu tapes directement les chiffres à la suite..

Pour finir et afin de te faciliter avec les frequences, utilise weapon delivery planner (WDP) qui est outil de planification de mission génial.
Bonne continuation.

Merci Mav29 intéressant , je pars bosser et je regarde demain ;-)

Salut,

Désolé de ne pas t'avoir répondu plus tot à ton MP
Quelle est la fréquence en décimale (ex: 292.300) ? Il n'y a pas de virgule dans l'ICP, si tu as donc une fréquence de 292.300 tu n'as qu'a rentrer "2923" ou "292300" dans la page COM 1. Si ça clignote c'est surement que tu l'as mal rentrée, ou alors que tu n'est pas dans la bonne page..
> COM 1 pour la bande UHF (aux alentours de 300MHz)
> COM 2 pour la bande VHF (aux alentours de 130MHz)

Salut les gars ben désolé de revenir avec ma question de fréquence mais pourriez vous me détailler la manière de procéder pour saisir une fréquence?
J'ai beau faire >com1>saisir sur le clavier de l'ICP 2923> lorsque je fais entrer l'affichage clignote et la tour reste muette désolé d'être aussi noob grr;-)

Il faut entrer 6 chifres!

2 9 2 3 0 0 pour 292.300

DeeJay a écrit :Il faut entrer 6 chifres!

2 9 2 3 0 0 pour 292.300

Chez moi, je n'ai pas besoin de rentrer les 6 chiffres..

Bonsoir peut-être vais-je dire une bétise mais dans le TE ramp start peut-être qu'il ne faut pas communiquer avec la tour,vu que c'est un exercice qui ne necessite pas de voler?
Enfin ?
Good evenining ;-)

Oui, mais pense que pour les automatismes et tout, au niveau des procédures. il vaut mieux le faire, non? avis perso hein.

madfox a écrit :Oui, mais pense que pour les automatismes et tout, au niveau des procédures. il vaut mieux le faire, non? avis perso hein.

+1

Ayant débuté sous Falcon BMS depuis peu (Débutant complet !), je peux t'assurer que répéter sans arrêt les procédures est d'une aide précieuse.

Grâce à ça je suis passé du stade où un rampstart complet me prenait un temps monstrueux au stade où je n'ai plus besoin des Check-Lists que pour savoir quand et comment effectuer certains tests.

Je trouve qu'au début il y a tellement à apprendre qu'on est vite tenté de se disperser ... mais au final prendre les choses points par points, les faire correctement dès le départ, et répéter inlassablement les procédures est vraiment bénéfique.

Enfin bon c'est juste mon avis de débutant de base .

madfox a écrit :Oui, mais pense que pour les automatismes et tout, au niveau des procédures. il vaut mieux le faire, non? avis perso hein.

Quand tu dis pour les automatismes niveau des procédures tu veux parler de com avec la tour ?
Merci de vos conseils avisés :-)

Oui, puisqu'à la fin, ayant maitrisé le rampstart, t'es tellement content que tu sais plus quoi faire. de plus, c'est le moment de vérifier que tu as bien rentrer la bonne fréquence, etc.
et puis, pour moi, ça fait pas real si tu zappes l'ATC d'autant plus qu'il faut demander un réglage de l'altimètre.

en passant, je te sens bien addict, là. bienvenue chez les fous.

Salut Madfiox d’abord merci de m'avoir répondu à l'heure ou moi je vais me coucher , mais au juste concernant le réglage de l’altimètre on me l'avais dis mais j'ai oublié, je sais que c'est sur l'écran situé à coté de FUEL QTY SEL , mais au niveau du réglage c'est le petit bouton à gauche en du cadran mais comment tu rentres la valeur donné par la tour ? ex 3,4,0 ?
Encore merci aux pilotes qui sont intervenus hier pour essayer de donner une réponse à l'erreur FLCS sur Team speak ;-)

kakal Ice a écrit :Salut Madfiox d’abord merci de m'avoir répondu à l'heure ou moi je vais me coucher , mais au juste concernant le réglage de l’altimètre on me l'avais dis mais j'ai oublié, je sais que c'est sur l'écran situé à coté de FUEL QTY SEL , mais au niveau du réglage c'est le petit bouton à gauche en du cadran mais comment tu rentres la valeur donné par la tour ? ex 3,4,0 ?
Encore merci aux pilotes qui sont intervenus hier pour essayer de donner une réponse à l'erreur FLCS sur Team speak ;-)

Le calage de l'altimètre se fait directement sur l'altimètre: tu utilises la molette qui se trouve au bas de l'altimètre (je reconnais qu'elle n'est pas forcément très visible), de façon à ce que les quatre chiffres qui s'affichent au centre de l'altimètre (derrière l'aiguille, si tu veux) correspondent à la pression de calage donnée par la tour.
Donc si la tour te dit 1034, tu tournes la molette jusqu'à avoir 1034, par exemple.

Ok merci eutoposWildcat je regarde à ça :-)

Heu! pour ceux que ça pourrait intéresser j'ai par hasard reproduit l'erreur FLCS sur l'écran à droite du MFD ,en fait quand je fais ctrl 5 ça s'affiche FLCS et quand je ré-appui plus de défaut ?voilou @+

kakal Ice a écrit :Heu! pour ceux que ça pourrait intéresser j'ai par hasard reproduit l'erreur FLCS sur l'écran à droite du MFD ,en fait quand je fais ctrl 5 ça s'affiche FLCS et quand je ré-appui plus de défaut ?voilou @+

C'est logique: cette combinaison-clavier correspond au blocage des becs de bord d'attaque en position basse. Le témoin lumineux sert alors à indiquer que les commandes de vol ne fonctionnent pas de manière normale.
Lorsque tu débloques les becs, le témoin s'éteint puisque les commandes retrouvent leur fonctionnement normal.

Pour information, le commutateur correspond se trouve sur la banquette gauche.

j'ai une question concernant le FLCS , quand je le lance, le test des aérofreins ne se fait pas , il reste fermés , il doivent être tester normalement non ?

harlock73 a écrit :j'ai une question concernant le FLCS , quand je le lance, le test des aérofreins ne se fait pas , il reste fermés , il doivent être tester normalement non ?

Non, les aérofreins ne sont pas intégrés au commandes de vol électriques. C'est bêtement manuel. Donc pour les tester, simplement tu les sors avec la commande correspondante sur la manette, et tu regardes si ça fonctionne effectivement.

merci Wildcat

eutoposWildcat a écrit :Le calage de l'altimètre se fait directement sur l'altimètre: tu utilises la molette qui se trouve au bas de l'altimètre (je reconnais qu'elle n'est pas forcément très visible), de façon à ce que les quatre chiffres qui s'affichent au centre de l'altimètre (derrière l'aiguille, si tu veux) correspondent à la pression de calage donnée par la tour.
Donc si la tour te dit 1034, tu tournes la molette jusqu'à avoir 1034, par exemple.

Par ailleurs ne pas oublier, si tu cales ton altimètre sur le QFE (altitude 0 au niveau du terrain d'où tu décolles) de bien te racler une fois en vol sur le QNE (altitude 0 commune à tous les pilotes = 2992 au baromètre). Sinon tu trouveras des différences de niveau si tu essayes de te coordonner avec d'autres personnes...