Décollage en patrouille serrée
Publié : sam. nov. 10, 2007 8:39 pm
DECOLLAGE EN PATROUILLE SERREE
1 - DEFINITION
Décollage de deux avions en formation serrée en échelon.
2 - JUSTIFICATION
Décollage par mauvaises conditions météorologiques rendant le rassemblement difficile voire impossible.
Augmenter la fluidité du trafic.
3 - OBJECTIFS IMMEDIATS
Amener l’élève à décoller en formation serrée, en toute sécurité.
4 - EXECUTION
4-1 Le leader s'aligne au milieu de la demi-bande choisie a l’opposé du vent.
Le n°2 s’aligne au milieu de la demi-bande opposée, s’assurer que la roulette de nez est bien dans l’axe, puis adopte le retrait suivant : roues du train principal de l'avion du leader confondues (ce retrait N’EST PAS celui de la patrouille serrée). (Fig.1 et Fig.2)
Serre le frein de park.
4-2 Le leader ordonne le « run up », chacun effectue les ultimes vérifications cabine.
Le leader et l’équipier affichent un régime de 80% (frein de park serré en simulation...).
Chacun contrôle visuellement l’avion de l’autre et rend compte de toute anomalie. (Aérofreins sortis par exemple).
Lorsque l'équipier annonce « prêt au décollage » le leader débute un décompte à 3 secondes.
« Pour un décollage en patrouille serré, 3… 2… 1… TOP »
Au lâcher des freins, l'équipier doit être pleine PC, il peut éventuellement tenir compte du lag TeamSpeak de l’ordre de ½ à 1 s.
Dès le roulage, le leader réduira très légèrement la puissance en affichant 80% au "nozzle postion".
Le retrait se tient au gaz ; l’équipier demande « des tours » si nécessaire.
La rotation et le décollage s'effectuent à imitation.
Le n°2 prend aussitôt un étagement positif (la verrière du leader est tangent sous l’horizon). (Fig.3)
La rentrée du train s'effectue sur le "Top" du leader.
Eléments rentrés, le n°2 prend les repères de patrouille serrée. (Fig.4)
5 - CONDUITE DE L'APPRENTISSAGE
Le premier décollage en patrouille serrée sera effectué par l’élève guidé par le moniteur; l’élève doit être capable de l’effectuer seul en toute sécurité dès la deuxième mission. (mmm !…. c’est un peu ambitieux pour l’EDC, mais en vrai c’est comme ça !)
Sécurité
Ne jamais converger vers le leader.
Ne pas décoller avant le leader.
Dès le décollage et jusqu'à la rentrée des éléments conserver un étagement positif.
Si le leader interrompt son décollage, poursuivre le décollage individuellement, pour cela rester sur sa demi-bande et décoller normalement en affichant pleine PC.
Si l’équipier interrompt son décollage ; il maintient son axe et l’annonce
6 - CONSEILS PRATIQUES
Equipier :
Utilisez la vue 3D dès l’alignement.
Soignez votre alignement.
Désengager le NWS au plus tôt pour limiter les corrections en direction.
Corriger le plus rapidement possible toute variation du retrait afin d'éviter une correction plus importante ultérieurement.
Réagissez rapidement aux variations de retrait mais pas de corrections trop amples au gaz.
Si le leader a trop réduit les gaz, n’hésitez pas à lui demander « plein gaz »
Passez en vue padlock (touche 4) dès que le leader a quitter le sol. (L’utilisation de la vue padlock nécessite l’utilisation des reflets verrière… à vérifier dans le setup de Falcon4.)
Inutile de s’annoncer « Airborne » !
Apres D/L, privilégiez le padlock plutôt que l’utilisation du TrackIR qui, contrairement à ce que l’on peut penser, est moins réaliste, car il oblige a piloter une position de tête.
Leader :
Soignez le réglage du nozzle postion à 80% au plus tôt.
Effectuer une rotation la plus souple possible.
Ne pas rentrer le train trop tôt.
Pour la rentée du train, ne pas faire de décompte. Donner l’ordre préparatoire « Attention pour le train » afin que l’équipier puisse "mettre la main sur la poignée de train", puis aussitôt donner l’ordre exécutoire « Top ».
Fig.1
Fig.2
Fig.3
Fig.4
RAPPEL DES CONDITIONS DE DECOLLAGE EN PATROUILLE SERREE
Les décollages en patrouille serrée peuvent être entrepris suivant le chargement des appareils et les conditions ambiantes.
Dans tous les cas ils sont interdits :
- de nuit ;
- avec une composante de vent de travers supérieure à 10 kt ;
- sur piste inondée ou verglacée ;
- en configuration dissymétrique ;
- lorsque les avions sont déclarés "lourds" ;
- avec des charges externes actives (bombes, roquettes) sauf AGM65 Maverick et/ou AGM88 HARM.
--------------------------------------------------------------------------
Voici ce que ça donne en vrai :
http://www.youtube.com/watch?v=rvGSN0qP ... r_embedded
&
http://www.youtube.com/watch?v=IAvefoKzqIA
Et dans Falcon4 :
http://www.youtube.com/watch?v=5kvIWrZrgEU
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1 - DEFINITION
Décollage de deux avions en formation serrée en échelon.
2 - JUSTIFICATION
Décollage par mauvaises conditions météorologiques rendant le rassemblement difficile voire impossible.
Augmenter la fluidité du trafic.
3 - OBJECTIFS IMMEDIATS
Amener l’élève à décoller en formation serrée, en toute sécurité.
4 - EXECUTION
4-1 Le leader s'aligne au milieu de la demi-bande choisie a l’opposé du vent.
Le n°2 s’aligne au milieu de la demi-bande opposée, s’assurer que la roulette de nez est bien dans l’axe, puis adopte le retrait suivant : roues du train principal de l'avion du leader confondues (ce retrait N’EST PAS celui de la patrouille serrée). (Fig.1 et Fig.2)
Serre le frein de park.
4-2 Le leader ordonne le « run up », chacun effectue les ultimes vérifications cabine.
Le leader et l’équipier affichent un régime de 80% (frein de park serré en simulation...).
Chacun contrôle visuellement l’avion de l’autre et rend compte de toute anomalie. (Aérofreins sortis par exemple).
Lorsque l'équipier annonce « prêt au décollage » le leader débute un décompte à 3 secondes.
« Pour un décollage en patrouille serré, 3… 2… 1… TOP »
Au lâcher des freins, l'équipier doit être pleine PC, il peut éventuellement tenir compte du lag TeamSpeak de l’ordre de ½ à 1 s.
Dès le roulage, le leader réduira très légèrement la puissance en affichant 80% au "nozzle postion".
Le retrait se tient au gaz ; l’équipier demande « des tours » si nécessaire.
La rotation et le décollage s'effectuent à imitation.
Le n°2 prend aussitôt un étagement positif (la verrière du leader est tangent sous l’horizon). (Fig.3)
La rentrée du train s'effectue sur le "Top" du leader.
Eléments rentrés, le n°2 prend les repères de patrouille serrée. (Fig.4)
5 - CONDUITE DE L'APPRENTISSAGE
Le premier décollage en patrouille serrée sera effectué par l’élève guidé par le moniteur; l’élève doit être capable de l’effectuer seul en toute sécurité dès la deuxième mission. (mmm !…. c’est un peu ambitieux pour l’EDC, mais en vrai c’est comme ça !)
Sécurité
Ne jamais converger vers le leader.
Ne pas décoller avant le leader.
Dès le décollage et jusqu'à la rentrée des éléments conserver un étagement positif.
Si le leader interrompt son décollage, poursuivre le décollage individuellement, pour cela rester sur sa demi-bande et décoller normalement en affichant pleine PC.
Si l’équipier interrompt son décollage ; il maintient son axe et l’annonce
6 - CONSEILS PRATIQUES
Equipier :
Utilisez la vue 3D dès l’alignement.
Soignez votre alignement.
Désengager le NWS au plus tôt pour limiter les corrections en direction.
Corriger le plus rapidement possible toute variation du retrait afin d'éviter une correction plus importante ultérieurement.
Réagissez rapidement aux variations de retrait mais pas de corrections trop amples au gaz.
Si le leader a trop réduit les gaz, n’hésitez pas à lui demander « plein gaz »
Passez en vue padlock (touche 4) dès que le leader a quitter le sol. (L’utilisation de la vue padlock nécessite l’utilisation des reflets verrière… à vérifier dans le setup de Falcon4.)
Inutile de s’annoncer « Airborne » !
Apres D/L, privilégiez le padlock plutôt que l’utilisation du TrackIR qui, contrairement à ce que l’on peut penser, est moins réaliste, car il oblige a piloter une position de tête.
Leader :
Soignez le réglage du nozzle postion à 80% au plus tôt.
Effectuer une rotation la plus souple possible.
Ne pas rentrer le train trop tôt.
Pour la rentée du train, ne pas faire de décompte. Donner l’ordre préparatoire « Attention pour le train » afin que l’équipier puisse "mettre la main sur la poignée de train", puis aussitôt donner l’ordre exécutoire « Top ».
Fig.1
Fig.2
Fig.3
Fig.4
RAPPEL DES CONDITIONS DE DECOLLAGE EN PATROUILLE SERREE
Les décollages en patrouille serrée peuvent être entrepris suivant le chargement des appareils et les conditions ambiantes.
Dans tous les cas ils sont interdits :
- de nuit ;
- avec une composante de vent de travers supérieure à 10 kt ;
- sur piste inondée ou verglacée ;
- en configuration dissymétrique ;
- lorsque les avions sont déclarés "lourds" ;
- avec des charges externes actives (bombes, roquettes) sauf AGM65 Maverick et/ou AGM88 HARM.
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Voici ce que ça donne en vrai :
http://www.youtube.com/watch?v=rvGSN0qP ... r_embedded
&
http://www.youtube.com/watch?v=IAvefoKzqIA
Et dans Falcon4 :
http://www.youtube.com/watch?v=5kvIWrZrgEU
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. De plus si il est différentiel.
.
Moyen... que ce passe t il si tu freine Dissymétrique sans actionner le dirav (NWS) ?