Check-Six Forums

Date : 24/08/2021
Moniteur : Spiryth
Élève : Bear
Module : 1.1.1. Mise en route - Arrêt moteur
Version : Falcon 4.0 BMS 4.35U2
Durée : 1h30

Premiers pas à l'AVM pour Bear. Il a une bonne expérience du F-16 de DCS et vient chercher un peu plus de complétude (et de réalisme) avec le F-16 de BMS. On se retrouve donc pour un ramp start complet, avec procédures de tests.
Les 3 sweeps et la méthode géographique sont connus bien qu'il y ait une petite confusion sur l'étape initiale (Interior checks). Bear est à l'aise dans le cockpit, on se concentre donc sur le fonctionnement des systèmes.

Le premier sweep concerne la vérification de l'ensemble du cockpit. On s'attarde sur la fonction des switchs qu'on est amené à manipuler (fuel, air source…).
La deuxième partie concerne la mise sous tension, les vérifications électriques, le démarrage moteur, les vérifications des paramètres moteur, puis les tests. On détaille donc le fonctionnement du JFS (différence en start 1 et start 2), du moteur (mode SEC vs PRI), de l'EPU (et de son mode "air").
La troisième partie concerne la mise en fonction des systèmes. On discute donc des systèmes que l'on met sous tension, l'avionique, les senseurs… La plupart des systèmes sont connu en partie par Bear. On termine avec les tests : commande de vol, trims, manual pitch override, etc…

Bear connaît très bien les panels, il sait démarrer l'avion, il est très à l'aise dans le cockpit et connait le minimum permettant de savoir ce qu'il fait quand il déroule les checklists. C'est donc du vert pour la mise en route.
Le module 1.1.1. Mise en route - Arrêt moteur passe en orange (coupure moteur non vue, mais ça sera probablement une formalité lors du prochain vol).

Date : 29/08/2021
Moniteur : Spiryth
Élève : Bear
Module : 1.1 Formation base 1
Version : Falcon 4.0 BMS 4.35U2
Durée : 1h

On avait discuté théorie une fois précédente, l'objectif était de valider l'ensemble des 3 modules.
Bear hoste la TE, mais petit problème d'IVC qu'on résoudra assez rapidement après quelques tests et ouverture des ports.
TIR non fonctionnel pour Bear du fait de nos multiples lancements, mais on décide de voler comme ça : il gardera la place de leader pendant le vol donc ça ne devrait pas être trop handicapant.

Briefing rapide sur le déroulé du vol et on saute dans les avions.

Départ sur le parking de Kunsan. On déroule le ramp. Rien à dire de ce côté-là.
Roulage dans l'ordre, cockpit check au point d'arrêt. Je guide Bear sur les checklists associées. Puis après que j'ai contacté la tour, on s'aligne sur la 18. Bear en position de leader. Autorisation de décollage reçue, on décolle à 15s. Bear annonce "airborne" : cette annonce est inutile pour le 1er avion, les autres voient s'il est en vol ou pas (en revanche toute interruption ou problème doit être annoncé).

Je rassemble Bear qui s'est correctement stabilisé aux paramètres briefés. Puis je lui demande plusieurs évolutions (cap/vitesse/altitude). Bear est stable, je me rapproche en "PS lâche" pour monitorer efficacement ses paramètres.
Nos évolutions nous emmènent au nord de Kunsan, à une 20 aine de nautique presque dans l'axe, Bear prends la main pour nous amener en longue finale.

Les points clés sont connus et plutôt bien respectés. A l'IP on est au peu trop à gauche Bear se réaligne, mais un peu trop timidement. Il faut corriger au plus tôt : quand il y a plus de quelques degrés d'écart, ne pas hésiter à réaliser 2 virages franc plutôt que de glisser "en travers". Cette tendance à prendre une longue diagonale pourrait être dangereuse en finale en amenant un poser sans être correctement aligné. Mieux vaut corriger franchement, au plus tôt. On est un peu en retard pour la sortie du train, mais rien de critique. En revanche Bear perds quelques centaines de pieds d'altitude. La réduction de vitesse (passer de 250kts à 11° d'AOA) et la sortie des éléments l'entraine à creuser la trajectoire. Erreur habituelle : mais il faut corriger, ici aussi, au plus tôt, en ajoutant des gaz si besoin. La prise de pente est plutôt correcte mais pas très stable. Là aussi, ne pas se contenter d'y être "à peu près" : on note l'écart dès qu'il apparait, et on corrige, souplement mais sans attendre. L'approche est toutefois réalisée en sécurité, remise de gaz.

Bear repart vers l'IP, je me remets dans son aile que j'avais quitté à la remise de gaz, et on commence une nouvelle approche.
Cette fois, la sortie des éléments est plus propre, la perte d'altitude est minime. La prise de pente est meilleure, la pente est bien respectée. Je reste en "PS lâche" jusqu'au posé pour un complet.

Sortie de la piste, roulage, parking, on déroule ensemble les checklists jusqu'à la coupure. Aucun souci particulier pour Bear.

Bear est stable dans le vol au paramètres (vitesse, cap, altitude), il gère bien ses trajectoires. Il connaît les points clés de l'exercice et a montré qu'il sait rester devant l'avion pour les enchaîner correctement.
Il ne faut pas se contenter d’approximation : corriger rapidement, et au plus tôt. Ce réflexe sera très utile pour la suite (quel que soit la phase de la mission) .

Les 3 modules de Formation base 1 passent en vert.