MONITEUR : CBO
ÉLÈVE : Fennec
DURÉE : 2H35
NIVEAU EDC : 1
1.1.2 Roulage - Tour de piste VERT
L'élève doit savoir à quelle vitesse on peut rouler, que l'on roule au milieu en aviation, doit comprendre que l'on désigne une piste par son orientation, et doit pouvoir choisir lui-même quelle est la piste à utiliser en fonction du vent. Il doit comprendre les unités utilisées en aviation (pieds et milles nautiques), doit comprendre à quoi correspondent la vitesse corrigée (calibrated airspeed, en anglais) et l'incidence (angle of attack en anglais), doit savoir lire son cap et son altitude. Il doit enfin être évidemment capable de réaliser l'exercice du tour de piste proprement dit, et saisir quels sont les paramètres ou repères à respecter pour ce faire. A noter qu'il sera souvent utile, pour les élèves les plus débutants, de leur faire réaliser quelques atterrissages en longue finale avant de passer au tour de piste proprement dit, de façon à ce qu'en premier lieu ils saisissent bien quels sont les paramètres à maintenir pour poser l'avion sans jamais casser
1.2.3 Décollage et atterissage en PS VERT
L'élève doit savoir réaliser ces deux exercices
1.2.4 Tenue formation - montée - descente - virages VERT
L'élève doit être capable de suivre son leader dans des évolutions « douces » non annoncées, ou des évolutions moins souples mais annoncées. Il doit acquérir l'attention nécessaire pour y parvenir sans trop d'effort. Qui plus est, l'élève doit pouvoir au moins distinguer entre PS, FMO et FMD. Enfin, il doit être capable de rassembler sur son leader dans un laps de temps assez court, et avoir pris l'habitude de toujours prévenir en cas de perte de visuel, de même qu'il doit savoir s'aider du radar, de la vue et du datalink pour reprendre sa place dans la formation. A ce sujet, on n'oubliera pas d'éveiller les élèves au fait qu'il est particulièrement difficile de tenir une formation en vue 2D, et que la vue 3D sera la plus appropriée à cette fin.
1.2.1 Coms radio ailier Orange
L'élève doit être capable de maintenir des communications sobres et claires, et de collationner tout ordre ou message lui étant adressé. A ce stade, il n'est pas nécessaire d'avoir une connaissance approfondie des brevity words
Après une prise contact avec Fennec sur le site, nous avons programmé ce qui allait être un premier vol réseau pour Fennec.
Quelques problèmes de box, nous voilà sur le tarmac pour un vol découverte et plus si affinité....
Bon je lève tout de suite le voile, Fennec est ennuyeux comme élève
il vole trop bien pour un nouveau. Messieurs les monits, réviser avant de voler, vous pourriez passer rapidement dans la case élève 
Un premier vol de découverte et malgré un posé un peu rapide c'est propre (trop vite, le F16 rebondi un peu et les freins n'aiment pas trop...)
Le tour de piste a été une formalité vite transformé. Il restera à veillez sur la vitesse mais rien de bien méchant.
Puisque nous avions un peu de temps, nous sommes parti pour un peu de PS. Il m'a fait peur la première fois tellement il était près:Jumpy:
Bon, un décollage PS dans mon aile et un atterrissage PS tout aussi propre & proche
. Et il ose avouer que c'est sa première PS en simu.....enfin PS lâche dit il !?!Allez, une remarque pour la forme. Fennec, pense à détailler ce que tu fais pendant tes vols. Cela renseigne ton monit pour vérifier que tu n'as rien oublié.
Fennec, si tu as un peu de temps, ta progression pourrait être très rapide...Bref un vol super agréable qui m'a obligé a être encore plus propre et rigoureux.
Note : Pour la formation, la PS m'a perturbé. Il faut penser revenir sur les formations FMO & FMD durant les prochains cours !
, Fennec a quand même réussi a dérouler son Rampstart qu'il a effectué sans problèmes majeurs.Reste maintenant a se driller...