Le 09/07/2008
MONITEUR : Aquila
ELEVES : Pwalkour
SUJET Atterro
VERSION : FalconAF 1.0.13
Initialement, Pwalkour et moi étions partis pour checker ses atterros au break qui lui causaient souci.
Aviano, piste 21, vent du 185 à 5 kt. Nous partons, Aquila leader, Pwalkour en 2, décollage à 5 secondes puis rejointe pour un brin de FMO histoire de se délier les doigts. Très vite, je découvre un Pwalkour franchement crispatouillé (néologisme barbare dérivé de l'adjectif "crispé") et à la peine avec les anticipations gaz / manche. Ca bourrine un petit peu de temps en temps sur le HOTAS, et le F-16 de notre ami fait pas mal le yoyo sur les deux plans. J'insiste sur le plus important: ne pas glisser vers les 6 du leader afin de rester visible. En vue 2D, essayer de caler le leader sur le bord de l'écran. Petit à petit, on se décrispe et la tenue de FMO est plus fluide. J'ai, au fil de cet exercice, noté 4 faits importants:
-Quand, après s'être laissé un peu distancer, Pwalkour rejoint trop fort, il a un bon réflexe: éviter par dessous le leader. Et ensuite il ne le perd pas.
-Après cette mésaventure, on râle parce que l'avion n'accélère pas. Et ce salaud de monit (en vol pépère à 80% RPM) ne dit rien jusqu'à ce que Pwalkour ait rejoint...
-Quand après check pétrole on voit que Pwalkour a 1000 lb de moins que moi, ce salaud de monit lui suggère de rentrer les AF...
![Biggrin :biggrin:](./images/smilies/biggrin.gif)
-Pwalkour ne connait pas le témoin AF du cockpit. Lacune vite comblée: la petite fenêtre carrée à gauche du panneau EWS: Rayures=
Zèbre=
Zéro AF. Dé à jouer=AF.
==> Après un épisode tendu et une action d'urgence, toujours faire une check cockpit, notamment du côté des AF et du pétrole.
Après ces périgrinations, je ramène Pwalkour en FMO sur le radial 210 en direction d'Aviano à 20 Nm et lui demande une approche au break. A 18 Nm, je dégage et le laisse travailler. La manip est correctement effectuée, jusqu'au dernier virage où on se mélange pas mal les pinceaux, la vitesse verticale en TCF (très courte finale) est excessive et on casse le train au toucher.
Nous repartons de la 21 d'Aviano et je demande à Pwalkour des tours de piste main droite (limite extérieure du circuit: montagne) avec touch & go, dans le but d'examiner plus sereinement son dernier virage et sa courte finale. Là encore on a un problème de vitesse verticale en TCF et on casse du petit bois. Quittant le rôle d'observateur, je fais refaire l'exercice en précisant quelques points en termes de gestion de la descente, mais avec le moins d'interventionnisme possible. Et globalement, le problème tend à se confirmer. Pourquoi? Pas d'AF et pilotage de la pente au manche. L'erreur est là.
Nous concluons par un peu de magistral sur l'atterro:
-Il est à mon sens impératif de faire sa courte finale aux AF, a fortiori pour un débutant. Cela permet de juguler les prises de vitesse en poussée de manche, et d'assouplir l'influence des gaz (empêcher qu'un mm de course de manette propulse le FPM 1 Km en avant!). Pwalkour: Sors tes AF en 2e moitié de dernier virage.
-Il est impératif de répéter, répéter, répéter les tours de piste, ne serait-ce que pour imprimer les repères de prise d'axe de piste. Tu cours après ton axe et quand il faut gérer le plan vertical, tu es à la rue car tu te bats encore avec la prise d'axe. Jamais tout en même temps: d'abord je prends mon axe. Seulement quand c'est fait, je descends. Si je n'y arrive pas, remise des gaz.
-Le pilotage du FPM en phase d'atterrissage se fait aux gaz. Pas au manche. Manche ==> incidence. Gaz ==> placement du FPM, tant sur la piste que sur les crochets. Vitesse: en courte finale, on s'en fiche un peu: si l'incidence est OK et le FPM au crochet, la vitesse est OK. C'est cette importance capitale des gaz que tu dois intégrer.
Bilan: Un élève agréable, très motivé, très exigeant envers lui-même, tout câblé comme il faut. Un peu tendu mais ça passera. Il lui faut assimiler les principes fondamentaux de la conduite de la machine et il progressera harmonieusement, sans aucun doute. Le mot d'ordre à l'issue de cette séance: la pente se pilote aux gaz. Le manche sert à bien tenir l'incidence, tenir les ailes à plat et... combler un vide disgrâcieux dans le cockpit!
Tout ce qui concerne PS et formation => orange.
Roulage (bon, ça, ça va hein) / tours de piste => orange.
Prochain cours: je suggère des tours de piste avec atterros commentés. Si c'est OK, embrayer sur le break. Quand tout ça sera ficelé, la suite de la formation ne devrait pas vraiment rencontrer de point dur.
Merci pour cette bonne soirée Pwalkour!
![Cowboy :cowboy:](./images/smilies/cowboy.gif)