Gestion de la connexion: là dessus aucun soucis.
Préparation de la mission:
Très bonne réaction de modifier en premier lieu un plan de vol qui nous exposait trop à la menace. L'idée de garder les points 3,4,5 dans une vallée était excellente, ceci nous gardait une possiblilité d'évasion dans le relief alors que l'altitude d'attaque était au niveau 140. Petit point noir: le point 6 au dessus d'une ville.
Le choix des armements s'est avéré efficace, et tu l'as bien défendu face à mes critiques après vol, bravo.
(bien que je trouve quand même que ces bombes étaient un choix de barbare 
).Au niveau du briefing: veille à tenir un ordre clair pour la progression de ton briefing, une prépéartion propre évite les trous et les oublis (comme l'indicatif du vol
)Petite remarque: malgré ta vocation à enseigner, je préfère parler de stratégie ou de tactique plutôt que de philosophie Air-Air
L'approche de l'engagement s'est révélée adpatée par la suite.
N'oublie pas également quels sont les éléments de support sur lesquels on peut compter. (AWACS, indicatif, Tanker, Indicatif etc...)
Au niveau du ramp start: premières grosses bourdes.
Il ne faut pas oublier que bien que je sois en place de moniteur, je tiens le rôle d'ailier, donc c'est à toi de TOUT préciser. Le type d'alumage des feux de navigation, le réglage des emports, le paramétrage de l'avionnique par l'ICP, la vitesse de rotation et l'angle de montée ont été les grands absents de ce démarrage.
Une fois en l'air:
N'oublie pas de précisé sitôt le train rentré la position que je dois adopter par rapport à toi.
Lors de l'arrivée sur cible, nous étion or zone létale SA2, mais tu as décidé d'engager tout de suite les Mig-19 annoncés par l'awacs alors que nous n'étions pas exposés. Je pense que cet engagement aurait pu attendre.
La répartition des cibles était bien, mais n'oublie pas de préciser le type d'engagement que tu souhaites réaliser.
Arrivée sur cible: pas mal du tout, nous n'avons jamais été inquiétés par les SAM ou la chasse ennemie.
Eggress: Attention au vocabulaire lorsque nous avons engagé les Mig-21.
RTB sans problèmes avec un bel atterro.
Pour le débrief: pas mal du tout, tu t'es bien défendu lorsque je criticais à la fois de manière justifiée et injustifiée, tu t'es montré sûr de toi et c'est tout bon lorsqu'il, s'agit de prendre la tête d'un vol.
Pour finir, je dirai que tout est affaire d'expérience. N'oublie pas que dans ces vols, tu dios considérer l'ailier non pas comme un pilote expérimenté qui sait se débrouiller suel, mais comme ton bras armé auquel tu te dois d'apporter le maximum d'informations, ceci passant par une communication propre et claire qui vient avec l'expérience.
Encore un ou deux vols et ton niveau 4 sera ok.
! Pour la prochaine fois, je me suis gravé une petite liste dans le marbre, pour que les choses soient un peu plus propres, et que je sois tout à fait certain de ne rien oublier.
