Monit : Icewind
Modules : 1.1.1 Mise en route - Arrêt moteur / 1.1.2 Roulage - Tour de piste
Date : 24.07.15
Durée de vol : 03h30
Petit cours avec Blacknight sur le début du cursus EDC. Blacknight avait déjà testé sa connexion et essayé le multijoueur donc pas de problème pour la connexion.
Un petit peu de théorie pour commencer. Pas grand chose à dire pour le ramp, on verra ça cockpit. Je m'attarde sur la façon de poser correctement un F-16, on parle des paramètres à tenir et d'une méthode pour les obtenir. Nous abordons donc l'alignement, la pente et l'angle d'attaque ainsi que les aides disponibles dans le HUD une fois le train sorti.
Ce bout de théorie a été très utile pour Blacknight qui découvre un certain nombre de choses. Ensuite on part sur les tours de pistes, la façon dont on les aborde à l'EDC et leur objectif, puis on rentre dans le cœur du sujet avec la théorie sur la réalisation du tour de piste. J'insiste sur ce qui est important pour moi (précision dans les paramètres, pas de précipitation, tenue du facteur de charge lors du premier virage) et sur la méthode pour tenir ces paramètres correctement. J'explique qu'il n'est pas important d'afficher le régime moteur présent dans la doc EDC car c'est plus une question de feeling. Avec de l'entrainement on ne regarde pas le cadran RPM pour être stable. Une fois que tout est compris sur la théorie et qu'il n'y a plus de questions on part cockpit.
Blacknight semble à l'aise avec le ramp puisqu'il avait déjà réalisé la checklist de Reddog. Il me récite sa check et on l'effectue en même temps. Je note lorsque j'ai une interrogation et je le laisse continuer. Par moment, Blacknight a un doute et me pose une question. J'essaie de lui donner les meilleurs éléments de réponse et on continue. Le ramp est bien réalisé avec une grande partie des tests maîtrisés, et Blacknight s'intéresse à la fonction des interrupteurs. J'explique pour l'EPU check et l'OBOGS check et on est prêt à taxier. J'annonce à la tour, mais elle ne m'indique pas la piste... Je demande le vent et en déduit qu'on décolle en 18. Pendant qu'on roule, j'explique la méthode pour taxier en toute sécurité, et quelles sont les checks qu'on peut faire pendant le roulage. Blacknight me parle de la piste 36 et comme un idiot je tourne pour aller sur la 36...
En arrivant au point d'arrêt je me rend compte de ma boulette, tant pis il y a 4 noeuds de vent, on fera comme si il n'y en avait pas.Décollage et petit tour de Kunsan avec les repères visuels qui aident à l'alignement pour chaque piste. Puis on enchaîne 2-3 longues finales. C'est pas encore très fluide pour Blacknight mais les posés sont propres. Au fil des atterrissages tout s'améliore mais ça reste perfectible. C'est parti pour quelques tours de pistes.
Les trois tours de pistes que l'on effectue montre qu'il y a encore un petit peu de travail nécessaire en solo. Blacknight se rend compte de la difficulté de l'exercice. Le cours ayant été convenu quasi la veille pour le lendemain il n'a pas pu s'entraîner suffisamment. La plus grosse difficulté étant de chercher rapidement ses paramètres d'atterrissage sur la finale, même en effectuant un dernier virage plus tardif. Néanmoins je note pas mal d'anticipation, le virage à 2 G est plutôt pas mal tenu malgré la nouveauté, et Blacknight sort un peu haut mais seulement à 1600 ft. Il faut encore travailler pour anticiper la prochaine phase avant d'arriver dessus et donc pour gagner un maximum de fluidité. Il faut constamment se poser les bonnes questions pour corriger le plus vite possible. Les tours de pistes sont relativement propres mais Blacknight ne peut poser à chaque fois, n'étant pas dans les paramètres et préférant la remise des gaz (très bon réflexe).
1.1.1 Mise en route - Arrêt moteur vert
C'est connu, fluide et bien réalisé. J'ai complété les peu de choses manquantes, je guiderai le prochain ramp pour être sûr que tout soit au clair mais ça devrait bien s'enchaîner. La prestation de Blacknight est au dessus de ce qu'on peut demander en EDC, c'est donc du vert.
1.1.2 Roulage - Tour de piste orange
Il faut travailler encore en solo sur des longues finales puis sur des tours de pistes en respectant rigoureusement la théorie et en s'imposant une marge d'erreur stricte pour apprendre à anticiper. Prends ton temps et décompose ce que tu fais dans un premier temps, une fois que tu seras à l'aise tu pourras gérer de plus en plus de choses en même temps pour chercher les bons paramètres de plus en plus rapidement.
Blacknight est un élève très agréable qui est rigoureux dans sa façon d'aborder le vol. J'ai donc passé un bon moment en tant que moniteur et la progression devrait être rapide si le travail en solo est là et que les docs sont bien lues.
) on se retrouve au taxi avec plus aucun problème. C'est parti pour quelques tours de piste, Blacknight décolle en premier et commence. Cette fois-ci on décolle sur la bonne piste !
