Check-Six Forums

Bonjour à tous, après de nombreuses années à parcourir les cieux de la saga IL-2(que je ne laisse pas tomber pour autant) je viens de recevoir ma boite de Falcon 4.0 AF quasi neuve.
Installation et patch 1.013 sans problème . re-:Jumpy:
Je monte dans un cockpit de chasseur moderne pour la première fois et là, deja sans rien y connaitre je suis enchanté par l'environnement!
J'ai soif d'apprendre et maitriser cette merveille d'avion.après deux heures de tatonnement et de lecture des nombreuses docs dispo je maitrise le rampstart, le décollage mais je me crashe systématiquement à l'atterro.Au minimum je casse le train.Il y a encore du boulot!
Quelle sont les minimas requis pour intégrer l'école de chasse?
Merci

et bien j'en profite pour te souhaiter la bienvenue , tu va voir falcon est vraiment genial , :Jumpy::Jumpy:

Ben chez les falconneux !!!

Tu vas te régaler .

Pour l'atterrissage, j'avais un peu le même problème à mes débuts : trop d'incidence. J'avais l'abitude de FS sur lequel on ne voyait pratiquement plus la piste en courte finale quand on est à la bonne incidence. Du coup sur Falcon, j'avais tendance à rechercher une incidence qui me rapelle ces sensations. Mais ça ne se passe pas du tout comme ça dans Falcon. Tu dois mettre l'incidencemètre (à gauche du HUD) dans le vert (rond vert) pour avoir une incidence correcte, et une pente de 5° max (2,5° idéalement), pour ne pas taper trop fort. J'avais aussi tendance à faire un arrondi trop marqué avec le manche ; maintenant je me sers plus des gazs pour arrondir.

Voilà... si ça peut t'aider !!!:king:

Mais les pros vont vite compléter (et corriger ) tout ça ...

Salut FR_jmchaps et

Pas de minimum requis pour l'EDC, mais avoir fait les missions d'entraînement très pédagogiques accompagnées du manuel + potasser les docs EDC comme tu le fais accélérera certainement ta progression.

2-3 conseils pour l'aterro:
- Premièrement, pas de roulette de queue sur le F-16 train tricycle! donc préférer un aterrissage en "flare" (arrondi pour parler français) plutôt qu'un posé à plat en 3 points.
- Ensuite il y a différentes écoles: plan de descente -500ft/min 160 à 170 kts (config lisse) tout au long de la finale avec les AéroFreins sortis (très important), ne pas oublier de remettre un peu de gaz lors de l'arrondi, et surtout contrôler son AoA avec le stick (être entre la moitié et le haut du "bracket" [ quand le train est sorti = 13° à 11° d'AoA), aligner le FPM (maquette du HUD) sur la ligne pointillée entre 0° et -5° (plan de descente idéal à -2.5°) alignée elle-même sur le seuil de piste à l'aide des gaz.
- Eviter les variations brusques au manche ou avec les gaz, n'apporter que de petites corrections. Enfin afficher l'ILS quand disponible (touche I 1 fois) et éventuellement l'aide visuelle à l'aterrissage (Alt-H si je dis pas de bêtises)

Je sens que je vais encore me faire griller par Dee-Jay sur ce coup-là

Bon entraînement
VMFA_Hud

à toi sur Falcon, imchaps.

[quote="HudLx"]et surtout contr&#244]

Si je puis me permettre une légère correction : s'il faut naturellement bien veiller à conserver l'incidence que tu indiques, celle-ci ne se contrôle pas au manche, mais aux gaz, en fait. C'est-à-dire que lorsque l'incidence est trop élevée, on remet des gaz pour la réduire, et lorsque l'incidence est trop faible, on ramène la manette de telle manière que l'incidence augmente.
Le manche, lui, est utilisé pour corriger la pente, si besoin est.
EDIT: En plus clair pour un newbie: lorsque le FPM "descend" trop bas dans les crochets d'incidence, il faut remettre des gaz pour le faire remonter, et lorsque le FPM "remonte" trop haut au-dessus des crochets, il faut réduire les gaz pour le faire redescendre.

C'est en fait l'idéal pour être certain de conserver une trajectoire stable et souple, tout en contrôlant précisément l'incidence. En effet, procéder au manche pour contrôler l'incidence fait autrement en sorte d'obliger à de multiples corrections ensuite pour remettre l'avion "sur les rails", ce qui est préjudiciable.

Merci pour vos réponses
Je bosse donc mais je suis vraiment ignorant de pratiquement tout!

eutoposWildcat a écrit :Si je puis me permettre une légère correction : s'il faut naturellement bien veiller à conserver l'incidence que tu indiques, celle-ci ne se contrôle pas au manche, mais aux gaz, en fait. C'est-à-dire que lorsque l'incidence est trop élevée, on remet des gaz pour la réduire, et lorsque l'incidence est trop faible, on ramène la manette de telle manière que l'incidence augmente.
Le manche, lui, est utilisé pour corriger la pente, si besoin est.

Ah ben j'ai confusé les 2 alors... Merci WildCat!

FR_jmchaps a écrit : Je bosse donc mais je suis vraiment ignorant de pratiquement tout!

Ne t'inquiète pas, on est tous passés par là. Tu verras, le pilotage est le même que tu aies un yoke de Cessna ou un manche de warbird ou de jet moderne entre les mains. Après ce sont les vitesses qui changent, les instruments + ou - hi-tech ou "rustiques" ; même la navigation est la même (un cap est un cap, une radiale idem...)

Bons vols ventilo et pointus
VMFA_Hud

Salut Fr jmchaps,
bienvenue à toi et voila un lien pour un question un peu similaire je crois

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=142781

Bon vol et à bientôt

Serpentaire

Quoi??
Personne n'a parlé du cheque d'inscription à l'Edc???o_O
Et pas à l'ordre de Ghost, le cheque!!
Pour les details de l'encaissement et du montant d'environ 2 années de salaire tu verras avec ton premier monit.

Moi, je veux bien être ton premier monit

Trouvé sur Frugal's, un lien qui semble être le "must" pour l'aterro:
http://www.ig-wilson.com/index.php?f16land
(en anglais mais je peux le traduire)

AoA aux gaz, pente au stick pour un aterro 11° AoA
AoA au stick, pente aux gaz pour un aterro 13° AoA (pistes courtes)


VMFA_Hud

HudLx a écrit :AoA aux gaz, pente au stick pour un aterro 11° AoA
AoA au stick, pente aux gaz pour un aterro 13° AoA (pistes courtes)

Et prendre un stick pour l'appéro à 12, c'est ça HudLx ??

Je plaiiiisannnnnnnte......

@+Markus

Arf, j'espère

"Thanks god, it's friday" A mon avis, ton apéro avait une incidence nettement supérieure à 12°

VMFA_Hud

HudLx a écrit :Trouvé sur Frugal's, un lien qui semble être le "must" pour l'aterro:
http://www.ig-wilson.com/index.php?f16land
(en anglais mais je peux le traduire)

AoA aux gaz, pente au stick pour un aterro 11° AoA
AoA au stick, pente aux gaz pour un aterro 13° AoA (pistes courtes)


VMFA_Hud

Effectivement, un grand classique.MERCI , j'avais perdu le lien.