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Bjr

Comment optimisé la mise en place lors de l'élaboration d'une TE d'un ravito , sachant que :
- le tanker se met a tourner (aléatoirement ?)
- le tanker se place toujours à 20 000ft

J'ai comme l'impression qu'il se met perpendiculairement à l'axe initialement attribué lors de l'édition de la mission ....le ravito doit il se faire dans l'axe de la nav ou non en réel ?
J'avais trouvé (et perdu) un tutorial montrant les différents axes d'approche possible vers le tanker ....
La longueur du circuit est il important à modéliser cad le tanker tient il compte de ce parametre lors de ses evolutions ?
Kc10 ou 130 ?
Merci d'avance de votre expérience personnelle en la matière

Mince, j'avais déjà pensé à creuser le sujet, mais j'ai jamais mis en pratique.
Je peux au moins te dire que le KC-130, ça n'ira pas si tu voles en F-16 ou tout autre appareil USAF. Le KC-135, est bien mieux. Et à choisir entre celui ci ou le KC-10, c'est une question de gout.

Alooorsss...

Au niveau des tracks: il en existe deux. Le CAP, que tu connais, il tourne en rond. C'est celui qui est le plus souvent utilisé, en réalité aussi. Généralement on met le track sur 90° par rapport au plan de vol, ca permet de ravitaillier en restant a la meme distance d'un point (cible ou base). Donc moins de consso fuel par apres et plus sécuritaire au niveau du plan de vol.

Le second c'est le ferry flight. C'est surtout utilisé pour les vols a long trajet sur lequel on assigne un tanker pour un vol bien précis. Par exemple c'est en ferry flight que les tankers sont appelé lorsque les avions belge ou francais vont au Red Flag. Un ravitailleur les rejoints au plan de vol et ce déplace avec eux pour les ravitailler tout au long du trajet.

La longueur du circuit pour un CAP est effectivement important car il va orbiter autour de ce point. Pour une raison de consso a nouveau, je tente toujours de pas faire plus de 7Nm de segment.

Enfin, KC10 ou KC135, c'est un choix qui tien plus de la volontée de ravitailler que du look général. En gros, le KC10 et le KC 135 n'ont pas les memes valeur max de perche. Ca joue sur l'extention max de la perche, la longueur, l'angle vertical max et le déplacement latéral maximum. On trouve ces infos dans une docs US sur les procédures de ravitaillement. . Sachez qu'en regle générale, chaqun a ces avantages si ce n'est que le KC-10 est plus grand et plus lourd.

Amraam.

Autre chose, et valable que pour AF, enfin, du moins, pas testé sous OF :

Lors de vols online, et notamment avec beaucoups d'avions (IA ou non), la connection au KC-10 est beaucoup plus stable que celle au KC-135...

Allez savoir pourquoi...

C'est normal, c'est justement a cause de ces valeurs de déplacement de perche.

Amraam.

Super merci je teste çà de suite ...

Bon j'ai mis un track d'axe 120-300, et le tanker part sur un axe de ~160-350 ..!!
De plus une fois connecté, le f16 se met a accélérer d'où deconnexion presqu'immédiate .... quant a la longueur du track, il s'en tape joyeusement !!! Décidement , je vais revenir à la version de base si çà continue ...

Soucis de code de AF ca.

Amraam.

Ok c 'est bien ce que je pensais ...

Condor a écrit :Bon j'ai mis un track d'axe 120-300, et le tanker part sur un axe de ~160-350 ..!!
De plus une fois connecté, le f16 se met a accélérer d'où deconnexion presqu'immédiate .... quant a la longueur du track, il s'en tape joyeusement !!! Décidement , je vais revenir à la version de base si çà continue ...

Regarde dans le manuel SP3, l'implémentation du circuit du tanker est expliqué. En ce qui me concerne je pense que l'IA ne respectera pas ton plan de vol mais la logique expliqué dans le manuel SP3. Enfin en ce qui me concerne pas de pb de ravitaillement meme online.

ok merc je vais checker

Pour le choix de l'avion ravitailleur, pour ma part je préfère largement le KC-10, du fait qu'on distingue beaucoup mieux sur lui les lampes qui se trouvent sous son ventre, et qui, contrairement aux messages du perchiste, réagissent en temps réel. Elles me sont, pour ce qui me concerne, très utiles pour ravitailler vite et bien.

Suite à ce topic , le Commandant de la VMFA-513 décide ce qui suit

_Les ravitaillements auront lieu systématiquement à chaque mission
_Les missions seront effectuées sous "Faucon-ouvert" de préférence
_Les vols de nuits par temps de brouillard seront généralisés .
_Les ravitailleurs KC 135 seront réservés aux Marines, les autres étant laissés aux autres unités .

Ceux qui y trouvent à redire sont cordialement invités dans le bureau du commandant d'unité



Aouh Wah !:usflag:

Cougar FFW04 a écrit :Regarde dans le manuel SP3.

Vu : est on sur que AF reprend celà ? si c le cas, un track de 65 nm ! bonjour ....

Condor a écrit :Vu : est on sur que AF reprend celà ? si c le cas, un track de 65 nm ! bonjour ....

Si tu fais les comptes :
- On ravitaille environ a mach 0.6
- En ce qui me concerne, dans le meilleur des cas, entre le moment ou on se met en place et le top full sans trainer et sans deconnection, ca prend environ 3 min.
Durant ces 3min tu as donc parcourus pas loin de 20 nautiques...
- Dans un segement tu peux donc espérer ravitailler 3 avions au plus et il faut que tout le monde soit hyper efficace...
- Quand le 4e pilote du flight aura fini de ravitailler tu seras pas loin d'etre revenu a ton point de départ du ravito...

Moi ca ne me parait pas aberrant du tout...
Si le circuit avait été plus court, tout le monde se plaindrait que le tanker se met en virage tout les 4 matins...

Quand a la facon dont c'est géré par rapport a la ligne de front, ca me parait aussi optimal pour eviter de se retrouver comme avant le SP3 à ravitailler sous le feu de la DCA d'une base ennemie

Merci cougar, efficace comme réponse, mais comme tu dis il faut que les pilotes soient au top ....LOL

bah ont est tous au top a la 01 Chef

désolé les zenfants ......la 513 occupe déjà le sommet .....