Check-Six Forums

ça commence ce Week-End et ça va durer sur 9 semaines .
du Lundi 28 avril au mardi 19 juin

avec x3 vols par semaine (12 pilotes par vols)

avec nos amis Italiens à la barre ...sur Vipernest : Briefing room


--> 9 squadrons d'engagés, et un seul French Squadron --> la 8thFFW

LES VOLS :
nous sommes le Groupe-1 pour les vols

Group 1: 8th (Jallie)
Group 2: 185th (Dragoon)
Group 3: Viper's Nest
Group 4: AMVI (Catu)
Group 5: 53rd (Woppa)
Group 6: BVT (Cash)
Group 7: VIAF (Paranoid)
Group 8: 5Js (Tulkas)
Group 9: GROF (Snakeye)


Premiers Vols : Lundi 28 avril 21h00 .

le forum (en anglais) de la Campagne INVASION : forum de la Campagne sur ViperNest ...
et
aussi
sur notre forum 8thFFW (dessous) : post 8th sur INVASION


CAlendriers des VOLS prévus

Bravo ca risque d être tres sympa !!

Page des briefing ...CLIQUEZ LA

c'est chez les Vipernest...(et en anglais... )

la mission-1 est lancée pour demain ... premier round.
Les 8th-Dragons volent à 21h00 demain Lundi


SITAC

c'est parti pour les briefings et les vols prévus de la semaine...

Monday 23 April (Mission 1_Sicily)

8th FFW
185th
Viper's Nest

Tuesday 24 April (Mission 2_Sicily)

AMVI
53rd
BVT

Thursday 26 April (mission3_ Sicily)

VIAF
5Js
GROF


ce soir la 8thFFW débute les hostilités :
en SEAD devant x2 F-16
et
les 185th sont en ESCORT

x2 F-16 8th en Support Naval STRIKE de x4 F-16 des VsN qui passent devant avec des AGM-119

on attaque x2 bateaux à quai sur le port de Giarre

Good luck à tous

c'est parti ...et très sympa

un grand bravo à Coolhands et As2Pique qui ont découvert une autre facette très Ops de Falcon

l'AWACS et le Controle est complètement Humain... aucun appel des Leader vers lIA Awacs.

ça donne une super ambiance

nous nous en sommes bien tirés ...4 RTB dont un F-16 domaged , mais Safe Landing .


au départ...
du monde dans leur TS Server




puis en vol too



la suite la semaine prochaine

le breifing de la Mission-2 est sorti (pour ceux qui veulent suivrent )

Mision-2 : dans Salle des Briefings . . .

ceux sont trois autres Squadrons qui prennent la suite des vols

Bonne expérience..(malgrès mon anglais rudimentaire.. )
Surtout avec un Awac's "Humain" c'est vraiment immersif !

Vivement la prochaine !

Superbe expérience vivement lundi prochain

Excellente soirée hier soir, ça promet pour les semaines à venir.
12 pilotes + 1 AWACS humain
Pour les comms ça allait dans l'ensemble, même si l'accent italien + qualité TS n'est pas toujours évident à comprendre.
En tout cas, on se rend compte qu'une standardisation au niveau des comms, brevity words aide énormément.

Prochain vol pour nous : lundi prochain:yes:

Notre deuxième vol dans le dispositif ce soir

et c'est en fait la 4ième mission en tout.

cette fois ..c'est Strike sur Tuzla Army Base à 4x F-16 block 40 à la BSU-50.

pour une fois , on va être au coeur des vols Sead et Escort

le lien du briefing Mission-4 : Là sur VsN . . .


nous sommes la patrouille à sauvegarder à tout prix ...pour nous permettre d'attreindre notre Target sur Tuzla .






notre Objectif ...au cap 090° juste avant la ville de Tuzla




A+

Ca donne tres envie!
bonne continuation.

J'attaque la prep ! ;-) A ce soir !...

Miam, Miam!!:Jumpy:

Encore un vol plein de Stress...miam maim ...

avec le controle complètement pris en charge par un AWACS Human

c'est stressant mais c'est bon...surtout quand on s'en sort avec les honneurs


mission accomplie pour la 8thFFW cette fois ci encore ...
et
cela
malgrès une grosse opposition sur place .

On a vraiment l'impression d'être dans le contexye réel, et après vol ...c'est une vrai plaisr .

le debriefing est là : sur VsN ...

Mission Type: Strike
Flight Callsign: Panther1
4 Ship Flight
Ac type: F-16C-40
Country: Slovenian

FLIGHT EVENTS
Event 8th_DeeJay joined as Panther13 at 02:58:45
Event 8th_Tuna joined as Panther12 at 02:58:45
Event 8th Jallie joined as Panther11 at 02:58:50
Event R-40RD launched at 8th_Tuna 03:58:47
Event R-40RD launched at 8th Jallie 03:58:49
Event SA17 launched at 8th_Tuna 04:17:17
Event SA17 launched at 8th_Tuna 04:17:45
Event SA17 launched at 8th Jallie 04:18:11
Event 8th_Tuna ejected at 04:18:11
Event SA17 launched at 8th Jallie 04:18:29
Event SA17 launched at 8th Jallie 04:18:43
Event SA14 launched at 8th Jallie 04:18:52
Event SA7 launched at 8th Jallie 04:18:53
Event 8th Jallie exited from Panther11 at 04:19:11 --> CTD ! ! ! on course at 1 Nm to Strike the SA17 ! ! !
Event Yugoslavian Admin Building destroyed by 8th_DeeJay at 04:19:32
Event Yugoslavian Radar destroyed by 8th_DeeJay at 04:19:32
Event 8th_Tuna exited from Panther12 at 04:22:00
Event 8th_DeeJay exited from Panther13 at 04:55:18

et Bravo à TUNA pour sa participation dans ce vol (pas facile tout le temps ...les comms en english )

Well done pilots , good job !

Bien joué les gars

Vous n'étiez que 3 ?!? le spare .....

[quote="Raffy"]Bien jou&#233]


Cassé à la mise en route ;-) ...

On s'en est pas mal sorti à 3 !
C'était super bien, mais on peut encore mieux faire en étant encore plus carré d'la touffe ... Il y a eu quelques cafouillages. Lord du roulage pour commencer, on a failli se perdre.
Il n'y a pas eu d'annonce claire de notre part sur qui faisais quoi... Donc Jallie au point de manœuvre avec Tuna et moi toujours au parking…
Quand ça commence comme ça dans des hangarettes, il faudrait, une fois la centrale aligné, sortir un peu, identifier où sont les membre de la patrouille, définir l’ordre de roulage (si nesecaire).

Aussi au décollage ! J’ai rien compris, le contrôle nous dit départ heading 0 1 6 !!!! Il est gentil mais il aurait pu arrondir 020 ! Ou bien il s’est complètement mité… On ne luis fait pas confirmer, (je reste donc avec un gros doute) … pas d’annonce prêt au D/L et là je vois la PC de Jallie qui s’allume… Merde, j’ai pas pris de top chronos, tant pis, Tuna part, top chronos et 15s après je lâche les frein comme briefé… Finalement ça se passe bien, et on rassemble assez rapidement (bien qu’il m’a fallu un peu de temps pour comprendre que j’avais un petit défaut de réglage avec ma manette des gaz)… Mais ça ne faisait vraiment pas propre.

Attention aussi à la position au sein de la patrouille, c’est déjà pas facile de voir les avions de nuit, alors il faut absolument qu’on s’applique dans la tenue de place, si on doit être à droite, FAUT être à droit car le mec qui arrive derrière va penser que celui de gauche c’est le leader … et de confusion en confusion ça peut devenir dangereux et très difficile.
On se met à perdre du temps à faire des mise au point à la radio (C’est toi à gauche ! Oui j’chuis à droite … Qui est à droite… Moi… Ok… Donc moi j’me met où parce que j’suis n°3 et normalement je doit être à droite !... Ca dépend, qu’est que tu préfère … épatatiépatata … ;-) … ) Pendant ce temps on écoute pas l’AWACS et ainsi de suite…

C’est missions sont super car on se rend VRAIMENT compte qu’une mission (et surtout en inter-allié) c’est pas de l’improvisation à la Indépendence Day et que sans procédures commune, rien ne peut fonctionner… voir etre plus dangereux que l'ennemi (Cas des tirs fratricides).

J’aimerai vraiment remettre ça … mais je ne sais pas si je serrai dispo ! Merci Jallie et Tuna et tous les autre pour ces sensations …

A refaire !

[quote="DeeJay"]

Attention aussi à la position au sein de la patrouille, c’est déjà pas facile de voir les avions de nuit, alors il faut absolument qu’on s’applique dans la tenue de place, si on doit être à droite, FAUT être à droit car le mec qui arrive derrière va penser que celui de gauche c’est le leader … et de confusion en confusion ça peut devenir dangereux et très difficile.
On se met à perdre du temps à faire des mise au point à la radio (C’est toi à gauche ! Oui j’chuis à droite … Qui est à droite… Moi… Ok… Donc moi j’me met où parce que j’suis n°3 et normalement je doit être à droite !... Ca dépend, qu’est que tu préfère … épatatiépatata … ]

Le HSD sert à ça aussi Non ? Y jeter rapidement un oeil dessus est utile.
La position de chacun dans la patrouille y est trés clair.
Ou alors je ne comprends pas ton soucis.

C'est que quand tu doit etre à droite tu DOIT etre a droite ! Sinon ca ne sera à rien de le breifer. Et quand tu est en rassemblement de nuit au sein d'une partouille et 3 avions (ou plus), t'as autre chose à faire en tete haute qu'a regarder ton HSD en tete basse.

DeeJay a écrit :C'est que quand tu doit etre à droite tu DOIT etre a droite ! Sinon ca ne sera à rien de le breifer.

Nous sommes bien d'accord.

DeeJay a écrit :Et quand tu est en rassemblement de nuit au sein d'une partouille et 3 avions (ou plus), t'as autre chose à faire en tete haute qu'a regarder ton HSD en tete basse.

Toujours d'accord, mais vu les précieuses secondes que tu as l'air d'avoir perdu à blablater pour savoir qui été à droite ou gauche, la petite demi seconde à regarder le HSD, aurait été un gain et pas une perte.
D'autre part le Leader était ou et faisait quoi lui ? c'est tout de même à lui de faire le ménage non ?
Là c'est pas moi le "Pro" Deejay:king:

Surtout pas !!!! Le leader n'as pas a faire du ménage, c 'est à nous équipier, de faire notre travail pour lui faciliter le sien! (Sinon ca ne sert à RIEN d'avoir un équiper, s'il faut de surveiller tt de temps, le rapeler à l'ordre ... Le leader a bien d'autres choses à faire... com radio avec l'AWACS, coodination avec le reste du package etc...

Maintenant ce n’est pas très grave mais si on peut corriger ce défaut faut pas s’en priver, ça ne demande QUE de la discipline et ne pas se dire Ok je corrigerait plus tard ! … On voit l’erreur, on la corrige de suite et ceci en permanence.
Au 8th on insiste bcp sur la tenue de place en formation, sans être trop dur pour ce qui est de la PS, car cela demande une certaine maîtrise, mais pour ce qui est de la FMO, moi, je suis comme Claude Martinet…

C’est pas difficile de se demander (en permanence) Ok : suis-je à ma place, le leader peut il me voir facilement en regardant au dessus de son épaule, ai-je le bon étagement, ne suis-je pas trop loin, trop arrière … et corriger dans la foulé.
Le HSD peut effectivement servir à lever le doute mais ça ne devrait pas être nécessaire.

[quote="Black Angel"]
D'autre part le Leader &#233]

ben même en vrai //le Leader ...il n'est pas là pour tout regarder où est son (ses ) équipiers.

s'il ne peuvent pas tenir leur place ... c'est plus à eux d'avertir ...qu'au Leader de le découvrir ! ! !

idem .. pour les montées, c'est pas au Leader de demander si ça suffit ou pas pour le régime (Fuel Flow)
mais à l'équipier d'en demander un peu plus s'il n'attive pas à suivre ... (et ASAP )

idem pour la perte de visuel ...evidemment (tu imagines la tête du Leader quand il découvre que son ailier n'a plus le visuel depuis un moment ....et n'a RIEN annoncé !

à chacun sa place ..;et ses prérogatives. Et c'est là où les nombreux trainings effectués trouvent leur vraie raison d'être

--> être équiper , c'est plus qu'une fonction...c'est un métier aussi

Petit EDIT de mon post precedant !

Jallie a écrit :ben même en vrai //le Leader ...il n'est pas là pour tout regarder où est son (ses ) équipiers.

s'il ne peuvent pas tenir leur place ... c'est plus à eux d'avertir ...qu'au Leader de le découvrir ! ! !

C'était à priori le cas dans ce que dis Deejay

Jallie a écrit :idem .. pour les montées, c'est pas au Leader de demander si ça suffit ou pas pour le régime (Fuel Flow)
mais à l'équipier d'en demander un peu plus s'il n'attive pas à suivre ... (et ASAP )

Bein oui

Jallie a écrit :idem pour la perte de visuel ...evidemment (tu imagines la tête du Leader quand il découvre que son ailier n'a plus le visuel depuis un moment ....et n'a RIEN annoncé !

Bein oui

Jallie a écrit :à chacun sa place ..]

Toujours d'accord
Mais moi je réagissait au fait que Deejay écrivait qu'il ne savait pas qui était qui...
Donc, je venais juste dire que le HSD servait aussi à ça....


Et une petite parenthèse de désaccord à tout cela malgrés tout, ayant été il n'y a pas encore si longtemps chef dans un autre domaine militaire,, bien que mes équipiers savaient ce qu'ils avaient à faire et leur places à tenir sur le terrain, cela reste malgrés tout une charge de travail qui incombe toujours au chef de le vérifier. Il reste quoi qu'il arrive le responsable de son équipe ou Flight et de sa coordination.


Parce que le 2 n'est pas à sa place, donc le trois a suivi le 2 et comme le 3 a suivi le 2 bein le 4 il est avec le 3 et le chef bein il est tout seul parce que c'est pas son rôle de vérifier que son 2 est un idiot qui vient de se perdre et qu'il a rien dit.
Tu vois ou je veux en venir.
Depuis tout petit on m'a toujours dit que la confiance n'exclue pas le contrôle.
Maintenant j'y crois dur comme fer.

Etre chef, c'est aussi un métier.

Mais encore une fois, je n'étais pas là pour dire tout ça, au départ.

[quote="Black Angel"]Depuis tout petit on m'a toujours dit que la confiance n'exclue pas le contr&#244]

100%

Il est seulement dommage de perdre tu temps sur des choses simples et déjà briefé...! (Je ne dis pas que tu as dis ca Black, mais que les choses soient claires: Notre N°2 s'est tres bien debrouillé et est loin d'avoir été idiot ... Il y a juste quelques point à améliorer aussi bien pour lui, que pour nous dans notres façons d'expliquer et de briefer les choses ! ;-) )