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bien fait n'est-ce pas

surtout qu'en courte finale...le pilote n'a plus le choix de l'ejection...étant en dehors du domaîne du siège .

chapeau : 1 Pilote et 1 F-16 de suavé

F-16 Flame Out landing video

Hors de domaine siège ? Sur un zéro-zéro ? Ca me paraît un peu difficile:sweatdrop

Sinon sympa la vidéo, avec un wingman qui fait du bon boulot en faisant le relais avec la tour:king:

[quote="Seekles"]Hors de domaine si&#232]

et ben non ! -->

Zero-Zero : c'est Zero altitude et Zero vitesse ... (et vario > ou égal Zéro aussi)

c'est déjà mieux que les ancien sièges Zero-90

mais -->
pas en cas de vario négatif c'est souvent hors domaine quand tu es proche du sol. ( et ça dépend évidemment du taux vario négatif en descente du moment).

Oui enfin, quand il commence son Flame-Out, du moins sur la portion du problème quue l'on peut voir ici, il est à plus de 3000 ft quand même:sweatdrop
Et puis, depuis une certaine éjection de Thunderbird, je me dis qu'il aurait eu dix fois le temps de tirer la poignée en toute sécurité. Dans le cas dont je parle, le pil' s'est quand même éjecté TRES près du sol et avec un vario plus que négatif:Jumpy:

Il faudrait avoir les diagrammes d'utilisation du siège ACE-II pour connaître en fonction du vario négatif --> qu'elle est l'altitude mini de sécu ejection..

Pour la vidéo du pilote Thunderbirds ... celle que j'ai vue était filmée de l'intérieur du cockpit, sans pouvoir évaluer vraiment son vario négatif.
Aurais-tu un autre lien ...sur une autre vidéo qui permettrait de mieux juger ?

Déjà, sur la vidéo cockpit, tu t'aperçois que la perte définitive d'image (et donc de l'avion) n'intervient que très peu de temps après que le pil' ait tiré la poignée (un peu en stress, d'ailleurs).

Pour la vue extérieure :
http://www.youtube.com/watch?v=jaWNj-ZkADY

yahoo en vue extérieure, c'est aurtre chose...

euh..il est où le parachute dans tout cette fumée ?

le pilot s'en sort RAS ou ...bléssé ?

Si je me souviens bien, le pilote est resté sonné un moment sur la piste, mais s'en est tiré en pas trop mauvais état.
Edit : en effet, seulement des blessures légères, bien qu'il ait en effet été hors enveloppe siège, voir ici.

Ouep, même un zéro/zéro a une enveloppe du domaine d'éjection, on ne peut pas s'ejecter sous n'importe quelles conditions

Pour le pilote des T-birds, il a eu chaud : Il est tombé au beau milieu des flammes et il a été sauvé par son paquetage de survie, en effet, celui-ci, au moment de se déployer, projette de la poudre sur dix mètres autour. Ainsi, le pilote est resté une heure dans un cercle de 10 mètres, entouré par les flammes.

Merci de l'info, Gun:yes:
Tu aurais plus d'infos sur ce système ?

Seekles a écrit :Si je me souviens bien, le pilote est resté sonné un moment sur la piste, mais s'en est tiré en pas trop mauvais état.
Edit : en effet, seulement des blessures légères, bien qu'il ait en effet été hors enveloppe siège, voir ici.

--> He initiated ejection with his left hand at 140ft of altitude, with a descent rate of about 8400 feet per minute. His airspeed was about 225kts which is about 260 miles per hour. Technically this was probably an out of envelope ejection due to the high descent rate and low altitude.


on a trouvé le post ETIS de Noël

instructif en tout coup cette petite discution

J'viens de chercher sur Google et sur Ejectionsite, j'ai rien trouvé à propos de ça :(

1 heure à 10 m d'un mur de flammes circulaire , il a beaucoup de chance de ne pas avoir succombé au flux thermique. Il a qd même bien du rotir un peu malgrès le nomex. Il a du avoir très très chaud au sens propre.

Le pilote a ensuite été muté dans un bureau au Pentagone.
En ce qui concerne le mur de flammes, je me demande pourquoi les pompiers n'ont pas pu l'éteindre.