Check-Six Forums

depuis quelques temps j'ai remarqué que lorsque je décolle en section pleine PC mon ailier me dépasse quelques secondes aprés la mise en puissance, comme si j'avais oublié le frein de park.
J'ai même essayé en plein pot sur frein, même problème!
Je signale que ça ne m'arrive qu'en multiplayer.
Quelqu'un a-t-il eu le même souci, et d'où cela peut-il provenir?

Non pas le même proplème, mais une piste....

Ta manette de gaz, quelqu'elle soit est elle bien calibrée, et ouvre t-elle bien la PC à donf ?

Sinon, je vois pas pourquoi...

Idem pour moi..
En fait c'est le throttle (CH products) qui malgrès plusieurs calibrations en tout genre, persiste a plafonner à 98% au lieu de 100%. --> regardes du côté du setup dans F4 si ta barre throttle arrive bien en butée à droite.

Je confirme, je depasse gredin dans 90% des cas en decollage PS :(

quel est le fuel flow affiché au D/L ??

plein gaz sec (buster)
puis
Pleine PC ??

Cela s appelle l aspiration comme en F1 .

Ghostrider a écrit :Cela s appelle l aspiration comme en F1 .

M'ENFIN...

LOOOOOL :P

Alors Gredin, t'as essayé voir les seetings ?

Jallie, voir le Fuel Flow ne sert à rien, suffit juste de bien regarder le RPM exact. Si il est à 101% au lieu de 103% en PCMAX, c'est normal que je le dépasse.

ça dépend !!!

PC mini ou PC max ...tu n'auras pas le même débit affiché sur le Fuel Flow en cockpit-2D..et ça ...ça se voit tout de suite...par contre tu seras bien en PC et tu l'entendra dans le jeux

Je sais pas si falcon le prend en compte, mais il faut savoir quand on décolle en patrouille le leader ne dois jamais couper le sens du vent a son aillier. C est a dire tu décolles piste 18 tu as un vent qui vient au cap 200 donc sur ta droite, le leadeer ce met a gauche de la piste et donc aillier a droite. voila fais un essai tu verras bien.

OUI...il le prend en compte à l'alignement...(avec IA)

c'est surtout pour ne pas envoyer le souffle dérivant du réacteur vers la trajectoire aillier au D/L et le géner.

le vent vient de la gauche --> Leader s'aligne à doite...comme cela sont souffle part sur le côté opposé de son aillier.

Oui mais le souffle aillier , lui ! ....part du côté du leader !!!!
oui --> sauf...que le Leader étant devant...quand le souffle arrive sur la trajectoire du leader, celui-ci n'est déjà plus là....puisqu'il est devant !!!! Etant Leader il lache les freins le premier !!!
CQFD....

et bon alignement PS la prochaine fois

Jallie a écrit :
Oui mais le souffle aillier , lui ! ....part du côté du leader !!!!
oui --> sauf...que le Leader étant devant...quand le souffle arrive sur la trajectoire du leader, celui-ci n'est déjà plus là....puisqu'il est devant !!!! Etant Leader il lache les freins le premier !!!
CQFD....

avec ça, ça derait le faire. Rien de grâve Jaillie, rien de grâve

je dirai même mieux ...

Faut pas que l'ailier ne prenne l'idée de doubler son Leader...et de rester devant...

car là --> tout faux

le leader prendra tout le souffle ....et ne sera pas content du tout

Euh Jallie, t'inquietes on s'aligne correctement. Les effets du souffle du réacteur ne sont pas gérés sous Falcon de toute façon. On a juste dit à l'IA de pas décoller en ps si le mec se mettait pas dans le bon sens, point barre En plus, cette histoire d'alignement c'est sourtout pour eviter les collisions (le vent pousserait l'ailier vers le leader) plutot que pour des histoires de souffle.

Le plus simple pour voir si t'es PCMini ou PCMax c'est de regarder les RPM comme je disais, regarder le fuel flow c'est franchement vouloir faire compliquer. Les aiguilles sont suffisement précises pour faire la différence entre 101 et 103%

[quote="GunMan"]Euh Jallie, t'inquietes on s'aligne correctement. Les effets du souffle du réacteur ne sont pas gérés sous Falcon de toute façon. On a juste dit à l'IA de pas décoller en ps si le mec se mettait pas dans le bon sens, point barre ]

nen pas d'accord ...
-1 les pilotes ..pilotent au fuel flow ..leur F-16...pas aux RPM... regardes les docs constructeur

et pour l'effet du vent ...faux aussi ...dans ton example ...faudrait que l'ailier soit de l'autre côté pour ne pas être "poussé" vers le Leader...

je te confirme ...pour l'avoir pratiqué un certain nombre de fois ...en D/L PS...que c'est bien pour une question de turbulence au D/L...

ps : en plus ...si le vent pousse l'ailier comme tu l'écris....-->il pousse aussi le leader dans ce cas ...

Pas con pour le vent

Pour le fuel flow, on me l'avait déjà dit... Cependant je n'ai pas pris cette habitude, d'autant plus que les données du fuel flow sont fausses sous AF. En France par contre, on pilote plutot au Mach.

Il faudra que tu relises les docs HFFM Gun
Certains modèles de moteur plafonnent à 98% ( MLU) de mémoire, d'autres à 101% ect , si comme je l'ai déjà veinement expliqué un embrion de HFFM est implémenté ce serai une piste à creuser .....

et le meilleur moyen de comparer une poussée ( du moin le taux de dillution) reste le fuel flow , ensuite pour la PC tu as l'ouverture tuyère qui renseigne bien.

POur les avions modernes possedant une conduite "numerique" du regime moteur ( rafale par exemple) les pilotes annoncent aussi un regime ou une vitesse (pour les phase de montée) plus pratique aussi en multi moteur

Je viens de vérifier, çà ne se trouve pas dans le Manuel HFFM ....... si quelqu'un retrouve les valeurs de thrust pour chaque moteur

Ouais toop je sais pour les moteurs, mais la jauge RPM est tout le temps la même quelle que soit la version sous AF il me semble.

A vérifier Gunman, çà fait partie des HFFM