Check-Six Forums

Bon, en fait vous avez le choix entre me faire un exposé sur une bouteille de lait demi-écrémé ou m'expliquer ce qu'est et à quoi sert ce chiffre sur le HUD.
En effet, Hollywood me l'a récement fait remarquer on ne connait pas ce chiffre inscrit juste au dessus du mode avionique dans lequel on se trouve. Nous avons cherché dans les différents manuels pour faire chou-blanc. Aucune info.
Alors j'ai entrepris de faire quelques petits vols pour tenter de voir comment ce chiffre réagit. J'ai découvert qu'il varie en fonction du nombre de G tirés sur l'appareil, mais il reste à ce chiffre une fois atteint le maximum. Une sorte d'historique du nombre de Gmax tirés.

Mais comment etre sûr ? Et puis quelle est son utilité ?
Pouvez éclairer ??

Normalement sur les avions de chasse, il y a une indication sur le nombre de G tirés au maximum...
Ce doit être ça...
A 7.7G, c'est pas mal...
C'est pour voir si la structure a "souffert" lors du vol...

La réponse :

Colibri a écrit : Une sorte d'historique du nombre de Gmax tirés.

Ca peut servir aux mécanos qui après ton atterro auront une petite idée des contraintes que l'appareil a subi, et donc des révisions à effectuer.
Note: On peut le remettre à zéro pendant le vol. (mais je ne me souviens plus comment).

Dawned, grilled !

Oui, et en haut à gauche du HUD, on a les G tirés en direct .

On peut ainsi aisément donner une indication de taux de virage à un flight en précisant : -Virage main gauche 2G pour le 2-7-0°.

@+Markus

T-REX FFW04 a écrit :Dawned, grilled !

YEP !!!!

Pour info, ce p'tit nombre est bien le nombre de Gmax tiré au cours du vol, ce nombre peut bien evidemment etre remis à zero, mais si le nombre de Gmax à dépassé un certain seuil, il est automatiquement enregistré dans une boite avionic qui elle ne peut etre effacée par le pilote, mais surveillée par les techs qui en fonction des G tirés aviseront du type d'inspection à effectuer.

le nombre de G-max en vol..
et
tu peux le remettre à zéro en vol aussi ...

avec l'ICP (serait-ce le UP du bouton 4 positions ! ! ! ) ...

--> à confirmer la bouton de remise à zéro...mais ça marche en vol aussi ...

C'est bon, je crois que Colibri va savoir, après la 5ème personne qui lui répond la même chose : : :

tu aurais pu faire six....si tu avais été dans la même minute ! ! ! Too bad ! :yesy:

En fait, cette indication est inutile au tech, puisqu'on peut la remettre a 0... De toute facon, les manoeuvres et les donnees instrumentales sont enregistrees sur les tapes.

Crazy

C'est le number de G max recorded in flight...
Tu peux faire le reset to 0 in flight...
En haut, left side corner, tu as le same pour le vol live...
Les datas sont recorded sur une tape...pour les techs

Tu sais, ya des mots francais pour chaque mot anglais

LOL ... ouai, mais tant que ça nous fait rigoler ... pourquoi pas

Chaser a écrit :C'est le number de G max recorded in flight...
Tu peux faire le reset to 0 in flight...
En haut, left side corner, tu as le same pour le vol live...
Les datas sont recorded sur une tape...pour les techs

On dirait Mya frie qui parle

[quote="Crazy"]Tu sais, ya des mots francais pour chaque mot anglais ]
C'est un fan de JC Vandamme.
Il est "aware"..

De toutes façons tout est enregistré dans la boite noire alors !!!!
Donc ç'est plus un rappel à l'ordre pour le pilote pour lui dire que son avion va se plier en deux s'il continue donc ce qui manque aussi dans FALCON ç'est la résistance à la fatigue pendant un vol !! car quelques fois 8 G sur un avion et qui plus est en continu ou fractionné, l'avion il aime pas même s'il est limité aux alentour de 9 G la répétition fait mal aussi bien au pilote qu'à la structure de l'avion.
THRUST

Ça sert effectivement à indiquer le Gmax du vol et on peut aussi ...

C'est une blague, mais sérieusement, il n'est pas nécessaire de remuer ciel et terre quand la réponse se situe, dans la bible des bibles !!!

Quelle est donc cette bible?

À vous de devinez !

Yeeahhh man!

Cougar101 a écrit : Quelle est donc cette bible?

Non, là franchement je vois pas, et puis ça fait un moment que je ne suis pas entré dans une église.

et
tu peux le remettre à zéro en vol aussi ...

avec l'ICP (serait-ce le UP du bouton 4 positions ! ! ! ) ...

Pas avec le DCS, mais avec le levier Warn Reset juste à côté.

T-REX FFW04 a écrit :La réponse :

Ca peut servir aux mécanos qui après ton atterro auront une petite idée des contraintes que l'appareil a subi, et donc des révisions à effectuer.
Note: On peut le remettre à zéro pendant le vol. (mais je ne me souviens plus comment).

ca sert beaucoup à la hierarchie qui a là les preuves pour sanctionner le pilote d'avoir vieilli en un tour de poignée la cellule d'un avion ayant couté la peau des fesses du contribuable. :laugh:

Au regard de tout ce que vous avez dit là, j'ai effectivement compris ce que c'est. Mais je trouve ça bête que si cette donnée est réservée aux mécanos ou aux officiers sup, qu'elle soit affichée sur le HUD pendant le vol. D'autant plus qu'elle est déjà stockée dans les tapes de la machine. A moins que ce ne soit pour que le pilote se rappelle quel est la nombre de Gmax qu'il a déjà tiré. Mais même dans ce cas là j'en vois pas l'utilité dans la mesure où s'il a déjà tiré 9G, ça ne lui dit pas combien de fois ni pendant combien de temps et surtout c'est pas ça qui l'empechera de remettre ça surtout s'il y est obligé.
Vous me suivez ?

eutoposWildcat a écrit :Pas avec le DCS, mais avec le levier Warn Reset juste à côté.

Je viens de tester mais je crois bien que le warn reset est pas fonctionnel dans AF :S Impossible de mettre le switch sur la position basse, seules les positions drift co et norm sont possibles

c'est vers le Haut pour le reset...