Check-Six Forums

N'ayant pas démarrer depuis bien longtemps en mode "ramp" et d'ailleurs volé sur FAF tout court, je recherche le fichier en flash qui détaille l'allumage. Le lien dans la rubrique "utilitaires" ne fonctionne plus.
Je précise que je ne le trouve plus sur mon DD, ça se trouve je l'ai viré. A défaut si quelqu'un peut me donner l'intitulé exact peut-être qu'en faisant une recherche sur le DD.....Merci pour toute info ou lien.

Merci pour lui Nayfe.


Sinon, il aurait été de mauvais poil, et il ne serait

pas venu faire un vol chez moi.

Il aime pas avouer qu'il a perdu le rythme

Pfff.... T'as pas de boulot toi......Bon d'accord j'avoue de maître Jedi je suis tombé au niveau Padawan mais bon c'est comme le vélo non? ....

Oupss!!!! J'oubliais...Merci Nayfe

J'ai fait un récapitulatif (texte) d'après le "Tutoriel ICP" pour ceux que ça intéresse !



Falcon 4.0 Allied Force

Mise en route moteur


Parking brakes => ON
Electric => MAIN POWER (2 clicks)
Master lights => NORM
Anti collision light => ON
Wing trail and fuselage light => BRT
Lights => FLASH
Master fuel => ON
Engine fuel feed => NORM
Air source => NORM
Throttle to IDLE
JFS starter => START 2
Check RPM 20%
Throttle to 50%
Idle detent PRESS
Throttle to 70%
Check RPM 25% and rising
Throttle to IDLE
Check RPM 70%
Avionics power => FCC
Avionics power => SMS
Avionics power => MFD
Avionics power => UFC
Avionics power => GPS
Avionics power => DL
Avionics power - INS align => NORM
Left HDPT => ON
Right HDPT => ON
FCR => ON
RDR ALT => STBY
HUD brightness to MAX
Check trim gauges center
Set volume control => COMM 1
Set volume control => COMM 2
Set volume control => MSL
Set volume control => THREAT
Threat warning aux panel => POWER
EWS control panel => PWR ON
EWS control panel => JMR ON
EWS control panel => CHAFF ON
EWS control panel => FLARES ON
EWS control panel mode => MAN (2 clicks)
Ejection seat ARM
Avionics power - INS align => NAV
RDR ALT => ON
Landing Lights => ON
Parking brakes => OFF
Engage NWS (SHIFT + !)

Parer au décollage.

Merci SPGJ, je crois que le + important c'est le master arm, tu sais le "truc" que tu oublies tellement tu "maitrîses" la bête. ça ne t'est jamais arrivé d'avoir le master arm sur safe lorsque tu effectues ta passe bien aligné sur la piste ENI après une infiltration TBA pointue, un alignement via le HSI et tutti quanti?....Salut,

joker a écrit :Merci SPGJ, je crois que le + important c'est le master arm,

OUUUAAIIS !!!! Mais c'est pas ca qu'y te fait louper ton rampstart.

Essais encore

oui je sais

joker a écrit :Merci SPGJ, je crois que le + important c'est le master arm, tu sais le "truc" que tu oublies tellement tu "maitrîses" la bête. ça ne t'est jamais arrivé d'avoir le master arm sur safe lorsque tu effectues ta passe bien aligné sur la piste ENI après une infiltration TBA pointue, un alignement via le HSI et tutti quanti?....Salut,

T'inquiet, meme au meilleurs dans la réalité ça leur arrive aussi!!

Merci SPGJ, je crois que le + important c'est le master arm, tu sais le "truc" que tu oublies tellement tu "maitrîses" la bête. ça ne t'est jamais arrivé d'avoir le master arm sur safe lorsque tu effectues ta passe bien aligné sur la piste ENI après une infiltration TBA pointue, un alignement via le HSI et tutti quanti?....Salut

salut c'est aussi moins grave que de couper l'arrivée d'essence

Bon vol

les excellentes Check-List de RedDog aussi ...

il y en a une qui est fait ^pour le Ramp Start...

on pourrait mettre un post SCOTCHE avec les meilleurs liens en cours....
et
les réactualiser régulièrement....

Le Master Arm n'est il pas enclenché lors du "Fence In"..?

vui ^^

As de Pique a écrit :Le Master Arm n'est il pas enclenché lors du "Fence In"..?

Si tu prend en temps de guerre réelle, oui!

Maintenant, en exercice de tir réel, si on prend le cas d'un tir canon A/S par exemple, une fois en piqué sur la cible, aligné dessus, le pilote demande a la tour, si elle autorise, seulement la il met le master arm, ce qui veut dire tres tard!

Et les oublis arrivent...........