Check-Six Forums

bonjour hier pendant un vol online voici les deux deffaillances que j'ai eu sur mon zingue
quelqun connaitrait il la signification de ces defaults car ds le manuel aucune indication
merci d'avance

Tu peux écrire STP ce qui est marquée.

Inscription illisible sur mon écran

D'autre part, le "panneau des pannes" est sur le coté droit.

je n'arrive pas à lire...
dans le HUD ...c'est le report du PFD qui est en dessous de la boussole...

mets le en texte ...je te donnerai la suite...( panne et conduite à tenir !!!)

voici ce qui est marque sur le hud

ISA SNGL FAIL

SMS STA3 FAIL

voici donc les indications

effectivement jallie c'est bien le report du PFD qui est en dessous de la boussole

Alors je sors mes checks...

ISA Single Fail = Faute des circuits hydrauliques...

Single fail = faute isolée, RUD Fail, Rudder non fonctionnel, ISA All Fail = Perte de pression hydraulique, rester en dessous de Mach 1.

Quant à SMS STA# FAIL, il est possible que tu ne puisse plus délivrer de munitions en mode STA# (je sais pas de quoi il s'agit).

pourrais tu me faire passer tes check gunman
merci

STA3 pour station3 ...

tu n'aurais pas un peu trop tiré de en CAT-3 ...chargé de bombes ??


Hyd Sys-A -> speedbrake FFP

Hyd Sys-B -> Normal breaking, NWS, AR door, Gun, Normal LG extension...

ps : il y avait quoi d'allumer en +


normalement tu aurais du avoir -->

HYD/OIL PRESS

FLT CONT SYS

SERVOS light


Sortir le train à Vi --> 190 kts max...avec un ISA Failure

juste une petite ressource pour sauver mes fesses

juste petite ! ! !

oups toute petite promis

Tu as dû tiré au moins 7 G pour avoir ça. Je sais car je l'ai fait une fois et hop d'un coup en CAT 3 le panneau de pannes devient un arbre de Noël.

Bah quant t'as un archer aux fesses je préfère carrément rentrer vivant avec l'appareil endommagé plutot que de crever en plein milieu de la mission ^__^

Pour fafaye, http://users.skynet.be/bs999158/F4download.htm

Je les ai toutes imprimées en A5 couleur et avec une reliure sur le dessus, ça fait magnifique

sur qu'elles sont connues ...

et en cherchant sur la vraie check-list...je n'avais que le panneau d'alarme dans les Emergency Procedures...

En faisant une fusions des 2 ...on finit par avoir Toutes les infos...

ps : pouvoir prendre le temps de traiter des pannes pendant la mission ...c'est aussiet sortir les CL en vol (comme le ferait unReal-Pilot...) et les travailler.

par contre ...pourquoi avoir le radar sur OFF ...
et
les ECM sur ON !


quitte à vouloir être discret autant les mettre sur OFF...parce qu'avec les ECM sur ON...question discrétion !!!!!!!

Et je croyais que le bouton CAT III permettait de limiter les G et donc d'éviter ce type de soucis ?

gnouze a écrit :Et je croyais que le bouton CAT III permettait de limiter les G et donc d'éviter ce type de soucis ?

pas quand tu tires comme un sourd sur le stick...

Ca limite l'AOA, pas les G.

Amraam.

Ah, OK. Ca serait quand meme mieux pensé de limiter les G , non ?

jallie pour repondre a ta question pourquoi radar off et jammer on c'est tout simplement que ds ma passe de tir j'etais en dtos donc radar inutile et jammer on pour brouiller les radars environnant et puis le coup des pannes est arrivee et j'ai tous simplement oublie de tous remett re ds l'ordre

ça arrive

Jallie a écrit :sur qu'elles sont connues ...

et en cherchant sur la vraie check-list...je n'avais que le panneau d'alarme dans les Emergency Procedures...

En faisant une fusions des 2 ...on finit par avoir Toutes les infos...

ps : pouvoir prendre le temps de traiter des pannes pendant la mission ...c'est aussiet sortir les CL en vol (comme le ferait unReal-Pilot...) et les travailler.

Logique, sur le F-16AM/BM, il n'y a pas de PFD. Les seules PFL dispos sont pour l'Engine (regarde bien dans ta super check, celle que tu gueules partout que tu l'as, sur un forum ou les SGR se ballade. Tu cours vraiment après les merdes toi, un peu comme les mouches) , page EP-6 / EP-7.

Dans Falcon, tu sais RIEN FAIRE contre des pannes, t'as beau prendre toutes les emergency procedures que tu veux, les seules trucs que je vois dedans de valable sont le flameout, les ejections (time permitting/immediate), les selective/emergency jettison, les airstart (spooldown/jfs assisted). Même les landing up/unsafe, dans Falcon, j'ai testé, c du n'importe quoi au niveau de l'alternate gear. Alternate gear in, wait 5sec, lg handle up, aleternate gear reset depress 2s => Il se retracte ton train ? Je pense pas...

normalement tu aurais du avoir -->

HYD/OIL PRESS

FLT CONT SYS

SERVOS light

On a pas dans un Block 15 ou dans un MLU Jallie... FLT CONT SYS et SERVOS light, c propre au Block 15 OCU et F-16 MLU. Et à moins d'avoir les servos arms, les fcs caution reset et le servo/elec reset switch, je vois pas trop ce que tu peux faire. Enfin pour information, le FLT CONT SYS vient avec le SERVO LIGHT automatiquement, et DUAL FC peut etre ON ou OFF, ca dépend de l'ampleur de la panne. Les 3 d'un coup viennent avec un SINGLE/DUAL HYDRAULIC failure. Et dans ce cas, vaut mieux pas reseter les servos arm...

C'est bien d'avoir des checklist et de les diffuser à tout le monde, mais faut encore savoir les comprendre, ce qui a pas l'air d'être le cas...

Au fait, à propos de checklist, j'ai appris certaines choses dernièrement, avant je te prenais pour le dernier des cons, maintenant, t'as pris la place du premier des cons, dangereux, indigne de confiance, enfin ca c'était déjà le cas avant, et completement inconscient , ON DIFFUSE PAS DU NATO CONFIDENTIAL BORDEL DE MERDE!!!!!!!!!

Non je relance pas la polémique, non je ne fous pas la merde, non je t'insulte pas pour le plaisir de t'insulter, je te mets en garde contre des merdes qui pourrait t'arriver, et que t'as pas l'air d'avoir conscience... Utilise tes neurones bordel, c quand même pas compliqué...

STA = station (pylône en français)

gnouze a écrit :Ah, OK. Ca serait quand meme mieux pensé de limiter les G , non ?

ben houai, c'est vrai ça, se serait quand meme mieux!

Amraam, dans la réalité, c'est aussi le cas?

Exemple : sur M2000, avec les CDVE, on pilote en limite de G aux hautes vitesses, et en incidence aux basses vitesses!

Oui. De mémoire (mais je peux me gourrer) c'est 16/ 18° AOA en CAT 3 et 25° AOA en CAT 1.

Amraam.