Check-Six Forums

en règle générale ..;et pour avoir toujours la même approche (et donc les même repères dans le dernier tronçon de finale)

la pente est de 3° (encore plus vraie en Att IFR)

un petit dessin vaut meiux qu'un grand discour...

pour vous amuser à checker votre altitude au passage des Nautiques Miles...(NM)
ça ressemble à ce que fait un pilote en finale Tacan aussi !)

merci donc Eystratriou de frugal:


with a glideslope of 3 degrees you have

5.0 NM (30,000 ft) alt 1572 ft
4.0 (24,000 ft) 1257
3.0 (18,000 ft) 943
2.0 (12,000 ft) 629
1.0 (6,000 ft) 314
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bons trainning à vous ....

salut
pour ma gouverne, dans le croquis il indique d'utiliser l'altitude baro et pas radar, c'est pas plutôt le contraire?
atchao
a non, j'avais pas tout lu, il ajoute l'altidude piste à l'altitude baro donc c'est bon
scuse

Jamais l'altitude radar, imagine qu'il y ait une bute à 8 Nm en finale et que tu la passes 500 ft au-dessus, la corrélation d'altitude serait complètement erronée.

Dans le civil, les avions utilisent le QNH (pression au niveau de la mer) donc au toucher des roues, l'altitude sera celle de l'aéroport par rapport au niveau de la mer.

Dans le militaire, les chasseurs (en france) travaillent au QFE (pression au niveau du terrain) donc au toucher des roues, la hauteur sera de zéro.

Quand on parle d'altitude, on travaille au QNH.
Et quand on parle de hauteur, on travaille au QFE.
On fait bien la différence dans les termes qui ne désignent pas la mm chose.

dans Falcon-AF...les militaires travaillent "maintenant" au QNH !!! comme les transporteur..

enfin des vraie finales vérifiées en manu !!!

donc...n'oubliez pas de rajouter l'altitutde de votre terrain d'approche pour valider les hauteurs de passage...sinon, va -y- avoir des surprises avec les terrains montagneux !!!

pour le calcul des altitudes de passages, un moyen tres tres simple en cabine :

- tu multiplis ta distance a la piste par 300, et tu te retrouve sur la 3° de pente!