Check-Six Forums

J'ai récupéré l'extraordinaire tuto animé de la mise en route.
Mais existe t-il une checklist ecrite de toute cette procédure.? (Le "ALT-TAB" me fait planter F4AF..)

Merci

Le sommeil m'ayant oublié je viens de m'entrainer à faire deux ramp start et tu devrais trouver ton bonheur dans la doc jointe.

Merci Jeantel
Va falloir que je me bricole une doc avec des screenshoots, parceque c'est pas gagné pour mémoriser tous les panels et autres interrupteurs..
J'entends tous les ailiers démarrer leurs zincs alors que j'en suis qu'à la première page de la liste..

une impression enposter du cockpit de F16...(80cm x 60cm)
et
à force
de l'avoir sous les yeux ...tu vas finir par bien le connaître...
les différents cockpit F-16 sont aussi sur le site de Pegasus (http://www.xflight.de)

edit : http://www.xflight.de

xflighT jaillie

Les sections sont nominatives et si tu regardes tes consoles tu va voir des annotations du genre "elec", "fuel pomp" etc..., alors certes il y a un travail de mémoire mais aussi de logique : pour lancer les pompes à fuel faut d'abord mettre du courant... et le cockpit du tuto rampstart est très proche au niveau design de celui de AF. Ne désespère pas, lancer les séquences de boutons ça vient vite, c'est le moment où il faut vérifier des boutons déjà en position qui est le plus difficile car pas d'action directe.

D'ailleurs, n'hésite pas à demander s'il y a des boutons, des leviers ou des commutateurs dont tu ne connais pas l'utilité, à nous tous nous saurons bien répondre, et c'est vrai que la check-list de démarrage devient beaucoup plus facile si on comprend tout ce qu'on fait.

En meme temps, tu as 25 minutes pour demarrer et aligner ton f-16, tu verra comme c'est long, une fois laché Ramp Start.

Jeantel a écrit :Les sections sont nominatives et si tu regardes tes consoles tu va voir des annotations du genre "elec", "fuel pomp" etc..., alors certes il y a un travail de mémoire mais aussi de logique : pour lancer les pompes à fuel faut d'abord mettre du courant...

Negatif pour en réalitée. Ont lance avant tout les pompes, configure l'engine feed, l'airsource, l'anti ice et ce n'est qu'a ce moment là que ont lance l'electrical system. Juste avant le JFS.

Amraam.

Bizard comme procedure de lancer les pompes de gavage et la préssu réservoir avant la batterie????
Bossant sur avion et hélico j'ai toujours mis la batterie en premier avant tous demarrages.
Je te crois AMRAAM mais pourquoi cette ordre?????

Aucune idée par contre. Faudrait demander a un mécano ca.
Mais pour la procédure oui je suis sur et certain de l'ordre. Mais je pourrais pas te dire ce soir pourquoi. Je regarderais peut etre dans mes docs en fin de soirée, si je dort pas.

Amraam.

lien d'un post réalisé par shin sur notre forum

tous les boutons du F16

http://phoenix-squadron.imingo.net/foru ... 02&start=0

C'est surement pour ca aussi que les pilotes belge ne repositionnent pas les rotacteurs Air Source et Engine Feed sur OFF une fois l'avion coupé.
Il est vrai aussi qu' au niveau de la secu c'est pas top.
Je ne fais qu'emettre une hypothese, mais peut etre que l'Engine feed et l'air source ne marche qu'avec du 115/400 (courant alternatif) alors que la batterie elle débite du courant continu (28v normalement).
Donc il doit peut etre falloir que l'APU du F16 soit en route pour fournir du 115/400 (ou groupe de piste) et donc alimenter l'Engine Feed+Air source.

Conclusion: aucun rique sur Batterie.


A voir avec puriste du f16 et mieux Mécano