Check-Six Forums

:D J'ouvre le bal 70884 pieds décollage + attérrissage ACMI à l'appuis.



http://jesver.free.fr/70884.zip

ben 73 400 pieds :

hébé et l'acmi ?? :D

va falloir me croire sur parole, mais tu as toute la séquence en screenchot ici : http://www.checksix-forums.com/forums/i ... opic=58884

Le record n'est homologué que si il y a aterissage sans péter le train alors on veut l'acmi quand memeuuh !

Moi j'ai fait 69.000 et je me suis retrouvé à 75 noeuds.... Mais j'ai fait 1025 noeuds en piqué juste apres, j'étais à 1015 à 6000 pieds et je m'en suis sorti !!! si si !!!

j'ai pas de screen mais j'ai piqué depuis angel 69 en pleine PC.
Non seulement l'avion n'a pas subi de dégats pendant le piqué à + de 800-850 noeuds, mais il n'en n'a pas subi quand j'ai redressé le zinc à 9.000 pieds, 1100 noeuds et 9.4G au compteur !

Exactement la meme chose et meme pas de faute FLCS ni d'endommagement de la structure.

héhéhé :D 82778 pieds
http://jesver.free.fr/82778.zip
+

avec le block 50 plus puissant 85234 pieds

Avec ou sans l overdrive des commandes de vols ???
et a 9 g heureusement que l avion ne casse pass

OK mais 9.4 G à 1000 noeuds voire un peu plus, ça commence à faire de sacrées contraintes mécaniques...

ca na riena voir ... tu prends 9 G car justement tu es a 1000 KTS et que tu tournes

La contrainte est toujours de 9 G

avec un avion sans limitation, tu peu prendre bien plus de 9G mais generalement tu ne le fait qu'une fois ^_^

Oui, parce t'as vrillé la cellule et replié les ailes et ton cerveau s'est fait comprimer à 13 G : résultat ---> un gros cratère dans le sol avec tombeau et incinération compris...

Normalement il ne faut pas aller trop fort à haute vitesse, car même si il ya un limitateur de G certaines parties de l'avions sont soumises à des accélérations plus fortes que 9G.

:D

certaines parties de l'avions sont soumises à des accélérations plus fortes que 9G.

Il faudra m'expliquer, ami Twix , comment certaines parties et pas d'autres sont soumises à des G différents ! :lol:

C'est un peu le problème des rotors : à la racine de la pale, ça va pas très vite alors qu'à son extrémité, on frole les 900 km/h voire plus !!!

c'est peut-être lié à la position par rapport au centre de gravité, mais je dis ça vraiment au pif. C'est la seule explication "^plausbile" (et encore, c pas sur ) qui me vienne à l'esprit.

C'est un peu le problème des rotors : à la racine de la pale, ça va pas très vite alors qu'à son extrémité, on frole les 900 km/h voire plus !!!

euh oui d'accord, peut-être, mais là je crois que ça n'a rien a voir avec ce que dit Twix.

Par contre, ce que tu dis à une influence sur la vitesse max des hélicos (cf pale reculante)

et voilà 80000pieds bon l'atero sur l'eau pas terrible, mais bon......
"un peu plus prés des étoiles..."

:D
118 000FT

Evidemment là, messieurs, faut savoir piloter et faire marcher sa tête ! Vous quittez la catégorie Amateur pour rentrer dans la pro !



L'ACMI de : un peu avant le sommet jusqu'à l'atterissage (je vais quand même pas vous montrer la technique de montée ! ):http://meute.alpine.free.fr/tele/Record ... f_DEMA.zip.

Messieurs, on sait monter quand on se tire de cela :

Le prix de l'immobilier doit pas etre bien eleve sur cette colline - d'autant que la prime assurance tous risques (y compris aeriens) doit etre salee!

C'est peut-etre aussi l'effet du zoom...

A art ca, c'est ou?

J'ai combiné les deux sujets.
Mieux vaut un sujet commun qu'un seul par personne.

Neufchatel