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During final approach, the player should aim to fly directly through the centre of the indicators with the flightpath marker positioned at the base of the runway. Within two hundred feet of the runway, an on-screen text description prompts the pilot to commence the flare. At this point, the pathway indicators no longer represent a 3 degree descent but instead level out more to help visualise this concept. At the start of this phase, the indicators are likely to change to red to inform the player to reduce the speed of the aircraft. The pilot should reduce throttle and pull back on the stick to flare the aircraft smoothly onto the runway.

par contre, cette dernière remarque me semble incorrecte pour un pilote de F-16

Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@23 Jun 2005, 10:49
http://www.lead-pursuit.com/ABO_01.htm

seul hic c'est qu'en multi pour l'instant il semble bugger.

frugal a declarer a emergency, et la tour a commencer a fameusement déconner.

en parlant d'attero,j'ai sur LP que le brouillard sera paramétrable , apperremment ils ont bosse pas mal sur le brouillard pour rendre les attros full ILS possible et précis.

ça c'est bien cool !

Sky, là ou t'as lu ça, t'as pas vu s'ils parlaient du vent ?

pull back on the stick to flare the aircraft smoothly onto the runway

autrement dis arrondir et en roulant -> Freinage aérodynamique

merlin : pourquoi tu trouves le descriptif du final bizarre ? C'est bien comme ça, non ? 3° de pente, puis à 60 mètres du seuil, réduction des gazs et tu lèves un peu le nez pour arrondir ?

je dirais surtout,

check :

- Vitesse
- Point d'aboutissement
- AOA
- éventuellement l'alignement

car les réglages de gaz ou autres peuvent ne pas se ressembler du tout en fonction de la MTO, Loadout, dégats ...

On attérit avec un Viper, donc, voui, vaut mieux légerement lever le tarin de la bête si on ne veut pas tout péter... on n'apponte pas comme avec un Hornet qui, lui, même sur piste, doit se poser lourdement pour que les capteurs du FLCS ne réagissent pas comme si l'avion était encore en vol et retournent le bac sur un bord de taxitrack :D

Ceci dit, le système des rectangles me rappelle de vieux simulateurs comme Blue Angels, et c'est vrai que c'était déjà vachement pratique à l'époque, ça peut être sympa pour former les rookies comme option... bien pensé, sur ce coup là

Ca me rappel aussi TAW.

et moi ça me rappèle flight simulator 3 mdr comme quoi c'était une chose courrante dans les anciens simus qui s'est perdu avec le temps

barcode : pour les précisions, bien sur. Cela dit, y avait un super tuto pour apprendre à poser le viper et depuis que je l'applique, je n'ai plus jamais plié un train : une fois le train sorti, le HUD fait apparaître deux éléments nouveaux : un crochet vertical dont le haut indique un AOA de 11° et le bas de 15° et une barre en pointillée qui indique 3° de pente : il suffit d'aligner 4 choses sur le hud : le seuile de la piste, les pointillés du 3°, le haut du crochet d'AOA et le vecteur vitesse : au niveau du seuil de la piste, je coupe les gazs et j'arrondis : ça marche 100% des coups.

+1 TAW B)

on m'a tj dit qu'on arrondissait pas tellement avec un F-16- On controle le taux de descente au moteur, jusqu'a la fin. Tirer le stick sur un FBW voudrait dire qu'on demande à l'avion de reprendre de l'alti.

et je vois pas bcp de F-16 arrondir, personnellement-

Originally posted by dirimant@23 Jun 2005, 15:04

Dirimant

Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@23 Jun 2005, 11:51

(...) to flare the aircraft smoothly onto the runway (...).

to flare.

je veux bien...