Taxi(ing)

Message par **Inkblueben** » mer. déc. 09, 2009 8:01 pm

Bonjour à tous

je me demandais juste si il y avait une doc ou quelque chose du genre expliquant le taxiing (vitesse de roulage, et surtout où aller se garer... mais aussi à quel moment passer quand je dois traverser une autre piste ex : à Séoul). Je sais que tous ça s'apprend à l'EDC mais je ne peux pas la faire.

Merci de vos réponses

Inkblue

Message par **DeeJay** » mer. déc. 09, 2009 8:34 pm

Le roulage se fait à la vitesse d'un homme à velo ...

Message par **Inkblueben** » mer. déc. 09, 2009 9:35 pm

heu c'est à dire??? en kts???

Message par **Markus** » mer. déc. 09, 2009 9:35 pm

21kts max sur taxi. Tu lis ta vitesse en GS sur ton DED

@+Markus

Message par **Inkblueben** » mer. déc. 09, 2009 9:39 pm

c'est la vitesse à laquelle j'allais (plus ou moins:sweatdrop) et comment faire pour savoir où se garer?? Quand je demande à la tour, taxi elle me dit que je peux me remettre sur la piste pour redécoller

. Or (quand je suis en campagne) quelque fois la mission prend fin toute seul lorsque je me balade sur le taxiway...

Message par **DeeJay** » jeu. déc. 10, 2009 11:09 am

Pour rouler, tu ne le fais pas en respectant une vitesse comme sur l'autoroute, mais a vue ... tu vois bien si tu roule doucement ou pas ... la "règle" est de pourvoir s'arrêter en 1 ou 2 s ...

Message par **spiryth** » jeu. déc. 10, 2009 11:25 am

Pour l'endroit où se garer... et bien à la fin du manuel (si je me souvient bien) il y a tout les plans des pistes et des installations avec les taxiway à emprunter pour te rendre au parking selon que tu atterris sur telle ou telle piste.

Message par **Regislazy** » jeu. déc. 10, 2009 11:52 am

Il est possible également de lire la vitesse sur le HUD (en bas à gauche).
En principe, je ne dépasse pas 0.03 en roulage, et 0.02 en virage. Et cela fonctionne plutôt bien...
Je trouve cela plus pratique que le DED avec list 6, même si ce n'est peut-être pas tout à fait dans les règles de l'art.

Bonne journée,

Régis

Message par **amraam** » jeu. déc. 10, 2009 11:58 am

Tu taxies au mach???

C'est un pau sauvage quand meme.
Vitesse max au taxi: 25 kts. Vitesse max dans un virage: 10 kts.

Amraam.

Message par **Markus** » jeu. déc. 10, 2009 12:06 pm

amraam a écrit :Tu taxies au mach??? C'est un pau sauvage quand meme.
Vitesse max au taxi: 25 kts. Vitesse max dans un virage: 10 kts.

Amraam.

Ouioui !!!, mach 1 au taxi, avec des bons pneus ça le fait !!!, surtout dans les virages

@+Markus

Message par **Regislazy** » jeu. déc. 10, 2009 12:11 pm

Je confirme, cela fonctionne très bien et l'on est entre 20 et 30 pour 0.02 et 0.03....
Essayez....

A+

Message par **amraam** » jeu. déc. 10, 2009 12:18 pm

Tu as de la chance que les freins dans Falcon ne servent quasi a rien. En réalité tu aurais deja chauffé les disques à plus pouvoir freiner

.

La limite à 25kts à une raison très logique: garder les freins et les jambes de train en bon état.

Amraam.

Message par **Milos** » jeu. déc. 10, 2009 1:04 pm

Un F16 Gordini

Message par **BadJack** » jeu. déc. 10, 2009 1:15 pm

DeeJay a écrit :Le roulage se fait à la vitesse d'un homme à velo ...

Ben c'est bien ce que disait Deejay...sauf qu'il à oublié de préciser qu'il parlait de Lance Armstrong

(Et c'est au sprint que...

)

Message par **Regislazy** » jeu. déc. 10, 2009 1:19 pm

Au risque de vous décevoir, j'insiste.
Roulez avec 25kts et vérifiez l'affichage sur le HUD.
Vous serez à 0.03. Et si vous ralentissez à 10kts, vous serez à environ 0.02.
Je suis surpris que des légendes volantes telles que vous:notworthy ne l'ayez pas encore remarqué, mais quelque part, cela me fait plaisir de vous apprendre enfin quelque chose.

La vitesse est bien la même, seule la façon de visualiser cette vitesse est différente...
Maintenant, en vrai sur un F16, je vérifierai à l'occase, mais dans FalconAF cela fonctionne très bien et évite de jongler avec les affichages DED, lorsque l'on n'a pas la chance d'avoir un cockipt maison....

Bonne journée

Message par **Clavier** » jeu. déc. 10, 2009 1:37 pm

Bien dit Régis
tu es un virtuose du palonnier et un grand ariste ....

je lève ta punition ..tu sais.... la corvée de chiottes ...

Je rappelle que la cloture de la base ne doit pas servir de barrière d'arrêt

et qu'il est déconseillé de décoller sur le taxiway

Message par **amraam** » jeu. déc. 10, 2009 2:07 pm

Je suis bien d'accord Regis, mais en fait c'est justement le "environ" qui me chipote. Quand tu sais que taxier trop vite peut avoir des conséquences, je ne laisse pas trop de place à "l'environ". Alors biensur chacun son astuce, mais je n'irais pas vraiment conseiller une mesure si imprécise pour un débutant qui cherche à apprendre la base

.
Puis très sincerement, je ne vois pas trop quelle page DED tu as besoin au taxi?

Amraam.

http://www.youtube.com/user/Amraam09th · Message par **Arekushi** » jeu. déc. 10, 2009 2:38 pm

List - 6

Pour avoir la GS. N'empèche que sa technique est pas mal. Plus précise en tout cas que celle de DeeJay qui, comme moi, le fait à vue. Bon chef, faut pas déconner non plus hein, les freins ils chauffent pas comme ça pour un rien non plus, ce serait beau à l'atterro tiens.

Aru

Message par **amraam** » jeu. déc. 10, 2009 2:51 pm

Non c'est sur. Mais entre 10 coup de freins pour l'arrêter a 40 kts et 10 coup de freins pour l'arrêter à 25kts, ca te fait une sacrée différence d'énergie. N'oublie pas qu'en réalité c'est pas comme dans Falcon, le F-16 ne maintient pas sa vitesse au taxi. Il accélère en constance, et ce malgrés le throttle sur Idle. Hors plus ta vitesse est élévée, plus tu vas devoir mettre d'énergie sur les freins pour le ralentir.
Puis maintenant, pour du pinaillage uniquement, j'ai de sacrés doutes que le mach-metre puisse te donner une valeur un tant soit peu précise au taxi vu le faible écoulement d'air.

Perso je préfere l'utilisation de la page GPS INIT (LIST -0-6), elle te donne l'heure en meme temps.

Amraam.

Message par **Regislazy** » jeu. déc. 10, 2009 3:06 pm

Pour avoir justement galéré en étant tout débutant dans mes premières leçons en EDC, parce que garder un oeil sur le DED pour conserver une vitesse précise prend toute mon attention et ne m'empèche pas de rentrer dans le c.l du moniteur, il me semble plus prudent de garder l'oeil sur le HUD et pas sur les différentes pages du DED possibles.
D'ailleurs, une visualisation tête haute n'est elle pas faite pour cela?
Si la GS n'est pas affichée sur le HUD, faudra demander une modi aux ingénieurs de General Dynamics de modifier cela

Et je bénis celui qui m'a enseigné cela à l'EDC, qu'il me pardonne je ne me souviens plus qui....HUD peut-être?
Mais bon, chacun fait comme il veut:yes:

Message par **Inkblueben** » jeu. déc. 10, 2009 3:46 pm

merci pour ces éclaircissements. Je vois que comme toujours chaque question amène un débat... Merci à vous amis passionnés

Message par **chataz** » jeu. déc. 10, 2009 4:17 pm

C'est pas un débat, ce sont des précisions!.... nuance.

Message par **DeeJay** » jeu. déc. 10, 2009 6:39 pm

Ecoutez, très sincèrement, au roulage, un pilote à mieux à faire que de surveiller sa vitesse sur un quelconque instrument … le mieux est qu'il regarde dehors. Il roule doucement … c’est tout !

Disont que dans le cadre de la simu, avoir une idée au debut du defilement à 20kts n'est pas une mauvaise idée ... mais à faire deux ou trois fois ... apres, c'est au jugé

Message par **Mad Fly** » ven. déc. 11, 2009 8:35 pm

taxi
taxi 2
taxi 3
taxi 4
je savais qu'il y avait un taxi de trop dans la trilogie...