surtout qu'en courte finale...le pilote n'a plus le choix de l'ejection...étant en dehors du domaîne du siège
.chapeau : 1 Pilote et 1 F-16 de suavé
F-16 Flame Out landing video
Att Flame-Out...
Att Flame-Out...
#1bien fait n'est-ce pas
surtout qu'en courte finale...le pilote n'a plus le choix de l'ejection...étant en dehors du domaîne du siège.
chapeau : 1 Pilote et 1 F-16 de suavé
F-16 Flame Out landing video
surtout qu'en courte finale...le pilote n'a plus le choix de l'ejection...étant en dehors du domaîne du siège
.chapeau : 1 Pilote et 1 F-16 de suavé
F-16 Flame Out landing video
AMD 3700 X - DDR4 32GB 3400 ghz - RTX 3080 ti - SoundBlaster Omni 5.1
VR PIMAX Crystal Chassis JCL-V2 bi-Simu + Simshakers x4 AURA .
simflight --> VKB Gunfighter-Pro + Saitek throtle + rudder VKB MK-IV + Cougar FCC + Winwing TQS
simrace --> Volant Fanatec DD1 + pédalier HPP (JVB) + Boutons box ( DsD + Saitek box )
#2
Hors de domaine siège ? Sur un zéro-zéro ? Ca me paraît un peu difficile:sweatdrop
Sinon sympa la vidéo, avec un wingman qui fait du bon boulot en faisant le relais avec la tour:king:
Sinon sympa la vidéo, avec un wingman qui fait du bon boulot en faisant le relais avec la tour:king:
"If everyone around you seems like an asshole, you're an asshole"#3
[quote="Seekles"]Hors de domaine siè]
et ben non ! -->
Zero-Zero : c'est Zero altitude et Zero vitesse ... (et vario > ou égal Zéro aussi)
c'est déjà mieux que les ancien sièges Zero-90
mais -->
pas en cas de vario négatif c'est souvent hors domaine quand tu es proche du sol. ( et ça dépend évidemment du taux vario négatif en descente du moment).
et ben non ! -->
Zero-Zero : c'est Zero altitude et Zero vitesse ... (et vario > ou égal Zéro aussi)
c'est déjà mieux que les ancien sièges Zero-90
mais -->
pas en cas de vario négatif
c'est souvent hors domaine quand tu es proche du sol. ( et ça dépend évidemment du taux vario négatif en descente du moment). AMD 3700 X - DDR4 32GB 3400 ghz - RTX 3080 ti - SoundBlaster Omni 5.1
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#4
Oui enfin, quand il commence son Flame-Out, du moins sur la portion du problème quue l'on peut voir ici, il est à plus de 3000 ft quand même:sweatdrop
Et puis, depuis une certaine éjection de Thunderbird, je me dis qu'il aurait eu dix fois le temps de tirer la poignée en toute sécurité. Dans le cas dont je parle, le pil' s'est quand même éjecté TRES près du sol et avec un vario plus que négatif:Jumpy:
Et puis, depuis une certaine éjection de Thunderbird, je me dis qu'il aurait eu dix fois le temps de tirer la poignée en toute sécurité.
Dans le cas dont je parle, le pil' s'est quand même éjecté TRES près du sol et avec un vario plus que négatif:Jumpy:
"If everyone around you seems like an asshole, you're an asshole"#5
Il faudrait avoir les diagrammes d'utilisation du siège ACE-II pour connaître en fonction du vario négatif --> qu'elle est l'altitude mini de sécu ejection..
Pour la vidéo du pilote Thunderbirds ... celle que j'ai vue était filmée de l'intérieur du cockpit, sans pouvoir évaluer vraiment son vario négatif.
Aurais-tu un autre lien ...sur une autre vidéo qui permettrait de mieux juger ?
pour connaître en fonction du vario négatif --> qu'elle est l'altitude mini de sécu ejection..Pour la vidéo du pilote Thunderbirds ... celle que j'ai vue était filmée de l'intérieur du cockpit, sans pouvoir évaluer vraiment son vario négatif.
Aurais-tu un autre lien ...sur une autre vidéo qui permettrait de mieux juger ?
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#6
Déjà, sur la vidéo cockpit, tu t'aperçois que la perte définitive d'image (et donc de l'avion) n'intervient que très peu de temps après que le pil' ait tiré la poignée (un peu en stress, d'ailleurs).
Pour la vue extérieure :
http://www.youtube.com/watch?v=jaWNj-ZkADY
Pour la vue extérieure :
http://www.youtube.com/watch?v=jaWNj-ZkADY
"If everyone around you seems like an asshole, you're an asshole"#7
yahoo en vue extérieure, c'est aurtre chose...
euh..il est où le parachute dans tout cette fumée ?
le pilot s'en sort RAS ou ...bléssé ?
euh..il est où le parachute dans tout cette fumée
?le pilot s'en sort RAS ou ...bléssé ?
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#9
Ouep, même un zéro/zéro a une enveloppe du domaine d'éjection, on ne peut pas s'ejecter sous n'importe quelles conditions 
Pour le pilote des T-birds, il a eu chaud : Il est tombé au beau milieu des flammes et il a été sauvé par son paquetage de survie, en effet, celui-ci, au moment de se déployer, projette de la poudre sur dix mètres autour. Ainsi, le pilote est resté une heure dans un cercle de 10 mètres, entouré par les flammes.
Pour le pilote des T-birds, il a eu chaud : Il est tombé au beau milieu des flammes et il a été sauvé par son paquetage de survie, en effet, celui-ci, au moment de se déployer, projette de la poudre sur dix mètres autour. Ainsi, le pilote est resté une heure dans un cercle de 10 mètres, entouré par les flammes.
"Man must rise above the Earth [...] for only thus will he fully understand the world in which he lives." Socrate
#10
Merci de l'info, Gun:yes:
Tu aurais plus d'infos sur ce système ?
Tu aurais plus d'infos sur ce système ?
"If everyone around you seems like an asshole, you're an asshole"#11
--> He initiated ejection with his left hand at 140ft of altitude, with a descent rate of about 8400 feet per minute. His airspeed was about 225kts which is about 260 miles per hour. Technically this was probably an out of envelope ejection due to the high descent rate and low altitude.Seekles a écrit :Si je me souviens bien, le pilote est resté sonné un moment sur la piste, mais s'en est tiré en pas trop mauvais état.
Edit : en effet, seulement des blessures légères, bien qu'il ait en effet été hors enveloppe siège, voir ici.
on a trouvé le post ETIS de Noël
instructif en tout coup cette petite discution
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#12
J'viens de chercher sur Google et sur Ejectionsite, j'ai rien trouvé à propos de ça :(
"Man must rise above the Earth [...] for only thus will he fully understand the world in which he lives." Socrate
#13
1 heure à 10 m d'un mur de flammes circulaire , il a beaucoup de chance de ne pas avoir succombé au flux thermique. Il a qd même bien du rotir un peu malgrès le nomex. Il a du avoir très très chaud au sens propre.
"La vérité", a-t-on dit, "est la première victime de la guerre".
Préface de Philip Snowden in La Vérité et la Guerre par ED Morel, Londres, Juillet 1916
Préface de Philip Snowden in La Vérité et la Guerre par ED Morel, Londres, Juillet 1916
#14
Le pilote a ensuite été muté dans un bureau au Pentagone.
En ce qui concerne le mur de flammes, je me demande pourquoi les pompiers n'ont pas pu l'éteindre.
En ce qui concerne le mur de flammes, je me demande pourquoi les pompiers n'ont pas pu l'éteindre.
Objectif : Mach 6
http://www.openformats.org/fr
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