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[MOD] FW190 A2 et A3 NEW new new version...16 janvier 09

Publié : ven. janv. 16, 2009 11:05 pm
par UF_Josse
Bon, je pense que cette mise à jour nécessitait un nouveau post, dans la mesure où cela représente pour moi plus une reprise à zéro qu'une évolution.

Supprimez les anciennes versions de ces deux avions (sauf les entrées dans les fichiers ini qui ne changent pas....)et mettez le contenu du zip dans votre dossier MODS.
Téléchargez impérativement le dernier buttons à jour d'aujourd'hui, 16 janvier.


Principes de base.....

1 - le plus simple, les deux appareils utilisent maintenant la même 3D (la nouvelle) ainsi que le même cockpit.. (le nouveau, aussi, avec une petite modif que je vous laisse découvrir). Ca , c'est pas le plus important. ILs utilisent aussi le même modèle de dégats que l'on trouvait déjà sur l'ancien A2.

2 - constats sur les FW d'origine et les différents mods sortis...

au niveau du mdv, j'ai pas mal lu et après réflexion, cet appareil et sa conformation particulière au niveau de ses surfaces portantes m'ont amené à la conclusion qu'il devait surtout être très efficace à grande vitesse, avoir une bonne préservation d'énergie, être capable de tourner à grande vitesse, grande manoeuvrabilité dans ces conditions dûe aussi à la qualité de ses commandes. Par contre, ça n'allait pas du tout dans le sens d'une capacité à tourner court à basse vitesse. En fait, il tournait moins bien dans ces conditions que pratiquement tous ses adversaires (virage horizontal à basse vitesse en parlant du rayon de virage).
La faiblesse principale de son moteur, à savoir, son faible taux de compression du compresseur, en partie du à la technologie employée, mais aussi à la limite imposée par l'essence utilisée ne plaidaient pas pour des performances élevées en altitude.

En fait, on retrouvait l'essentiel de ces éléments dans les fw d'Oleg. Par contre, cela semblait un peu exagéré. le A4 d'origine a une grosse perte d'énergie, une accélération faible, une quasi incapacité à exécuter des figures simples comme un split S ou un virage de combat de grande amplitude à des vitesses normales de combat. D'autre part, sa tendance normale à décrocher ou déclencher dans un virage serrée paraissait aussi un poil poussée. Malgré tout , l'idée de manoeuvre" d'Oleg n'est pas foncièrement mauvaise.

L'idée était : comment conserver ce comportement général correct en en gommant les défauts et insuffisances ?

Là, il faut bien le dire, ce sont les travaux de Lutz et du JG51 qui ont apporté la solution. En effet, en utilisant les calculs de polaire effectués par Lutz et en tweakant un ou deux paramètres, on conserve le caractère général de l'avion tout en obtenant à la fois une conservation d'énergie et une capacité intéressante à l'utiliser dans des manoeuvres rapides exécutées avec souplesse et douceur au manche. Le résultat m'a en tous cas tout à fait convaincu et me semble correspondre dans ses grandes lignes à ce qu'on pouvait attendre du comportement de cet avion.

Le 2ème problème était le moteur, que je pensais pourtant correct dans la précédente version. Pourtant, à l'instar des autres mods existants dans ce domaine, son analyse n'a pas résisté au Lutzmètre, le second effet du remarquable mod Aoc. Les outils qu'il contient permettent maintenant de se rendre compte que aucune des versions des moteurs de la lignée des BMW801 moddés ne correspondait aux données d'époque. Le moins mauvais dans ce domaine étant encore celui d'Oleg , au final.

là encore, le but était d'améliorer le moteur existant interprété de manière étonnante, voire étrange par Oleg, tout en le faisant coller au mieux aux données d'époque.

Le paramètre qui m'a paru le plus intéressant à exploiter pour obtenir à la fois un moteur performant et aux performances correctes était la puissance délivrée par l'hélice qui est , à mon sens, le paramètre le plus fiable à exploiter.

Il était simple de calculer la puissance devant être restituée aux divers régimes et altitudes notées dans la doc et d'adapter les paramètres pour les restituer dans le jeu pour suivre au plus près la courbe de puissance d'époque de ces moteurs.
Ces nouveaux modèles s'en rapprochent énormément avec une physionomie générale très proche et des valeurs généralement à moins de 1 à 1.5 % de la réalité. Au final, ça fournit des performances également en rapport avec celles d'époque, comme quoi, le soft n'est pas si mal fait que ça, malgré quelques limites et approximations et une modélisation nettement plus "light" de l'atmosphère au delà de 5000m.

Après, il devenait relativement facile d'adapter les perfs générales tout en respectant ces valeurs de puissance. Comme je l'ai déjà dit, la puissance n'est pas un paramètre modifiable sans effets pervers désastreux. L'essentiel, c'est l'optimisation de la manière dont elle est transmise. Avec un nombre identique de cv, on peut aussi bien faire un tracteur incapable de rouler sans au moins 60% de puissance, comme un pur sang piaffant et s'ébrouant au moins tour minute supplémentaire.... et ça, en fait, c'est le travail sur l'hélice qui devient le coeur du résultat du moteur.

Ensuite, il a fallu se pencher sur l'essentiel du pilotage, à savoir, les régimes remarquables du moteur.

A savoir la croisière à 2300 tours, le combat et la montée à 2400 et la puissance de décollage et d'urgence à 2700 tours. La meilleure solution qui s'est imposée à moi, c'est de me baser sur la plus importante à savoir la puissance de combat et de montée à 2400 tours. En fait, par expérience, c'est sur elle qu'il faut travailler. Les autres s'obtiennent soit d'elle même pour la puisance de croisière (bien qu'il faille un peu la diminuer d'une trentaine de tours pour obtenir la bonne puissance, mais là, j'ai pas encore trouver de solution idéale) et pour la puissance d'urgence, je me suis aperçu que pour l'obtenir tout en maîtrisant la pression du compresseur sur toute la plage du moteur, il fallait utiliser... la wep.... étonnant, non ?
C'est pour ça qu'au delà de 2400 ou un poil plus, vous passez en wep. C'est ce qui donne le meilleur résultat.

Au final, cet avion doit être piloté en montée et combat à 2400 tours, et n'utiliser la wep qu'au décollage et dans les situations d'urgence immédiate, ce qui est assez rarement le cas sur 41/42 (de toutes façons, à partir du début/printemps 43, le 190 commence à vraiment souffri face à ses adversaires et se retrouve vite sur la défensive, ce qui est normal). Cette puissance de combat alliée à une bonne conservation de l'énergie, à des manoeuvres amples et souples donne d'excellents résultats. la wep est rarement nécessaire.

Le régime de croisière, voire de croisière éco à 2100 tours répondent entièrement à leur besoin.

Donc, en résumé, pilotage souple à 2400 tours en combat plutot que tournicotage. Préférer yoyo, split S et virages de combat à bonne vitesse et à distance respectable plutot que touroyer aux fesses de l'adversaire... Perso, j'tutilise ça allié à une convergence de 400m pour les mitrailleuses et mg151 et 600 m pour les MG/FF et tire de suffisamment loin pour me permettre d'anticiper et de manoeuvrer en douceur en attendant une fenêtre de tir, et ça le fait plutot bien. L'énergie de ses nouveaux mods est suffisante, ils décollent bien, roulent facile, accélèrent très bien et montent comme des furieux....malgré leur puissance réduite, voire bridée (- 200cv à l'hélice à 2700 tours par rapport à ma précédente version) mais plus souple et efficace à 2400 et 2300... perso, j'aime beaucoup la nouvelle sensation de pilotage. Attention, un joy réglé trop sensible peut poser des soucis. Les décrochages sont encore bien présents si on insiste trop sur le manche. A piloter avec gants de velours et ballerines, plutôt que main de fer et rangers... c'est un peu l'esprit général.


Voilà, je vous les livre donc tels que je les vois. N'hésitez pas à les tester sous tous les angles et les passer au Lutzmètre ;) c'est très instructif sur le comportement du moteur.

Attention au A2, il n'apprécie pas du tout la surchauffe et n'y résiste pas plus des 3 minutes réglementaires pour la wep.... le A3 est plus tolérant. Donc, la wep n'est à utiliser qu'au décollage et dans les situations d'extrême urgence...

D'ailleurs, encore une fois, ils doivent beaucoup à Lutz et au mod Aoc.... merci à Lui et à son escadrille.

Le mod ici : http://josseonline.free.fr/tagada/FW190A2-A3.rar

Télécharger impérativement le dernier buttons à jour de ce jour :

http://josseonline.free.fr/tagada/buttons_dernier.rar

Merci de vos retours et tests ;)

PS : AH, vi, ce type de travail sur un 801TS de 2000cv et compresseur revu donne des résultats.... intéressants, même en haute altitude.... un petit A9 de début de prod ou un petit F9, des fois, pour une petite Récréation.... qui sait.....:innocent:

Publié : sam. janv. 17, 2009 12:23 am
par Claymore
Merci Josse ;)

Publié : sam. janv. 17, 2009 3:17 am
par vtrelut
Merci Josse,

Ils sont en route vers le pack C6...

Cependant, j'observe ceci, sur 2 installs différentes: une clean et une bidouillée, même résultat:
Image

Image

Qu'est-ce que cette bande translucide en bas du pare-brise, et que dois-je faire pour l'éliminer?

EDIT: en remplaçant le nouveau dossier de cockpit par l'ancien du mod AAA, la situation redevient normale. Quelle est la modif. souhaitée pour le cockpit?

Publié : sam. janv. 17, 2009 5:34 am
par UF_Josse
Ne change rien. Ce serait la fameuse réfraction du bas de la vitre qu'Oleg aurait transformé en barre.....

Publié : sam. janv. 17, 2009 2:55 pm
par vtrelut
Ah, donc c'est fait exprès... Je dois dire que j'ai été dérouté par cette barre transparente. Maintenant je comprends, on va finir par avoir le fin mot de l'histoire...

Publié : sam. janv. 17, 2009 3:04 pm
par crimar
Salut tout le monde !
Josse: tu peux me donner un lien vers le buttons juste avant le P-24 ?
J'ai installé ton nouveau FW, et le buttons associé, en même temps que le P-24, et je me retrouve avec un CTD à 70%.
J'ai viré le P-24: idem.
J'ai désactivé ton FW: idem.
Je voudrais essayer avec l'ancien buttons (que j'avais stupidement viré...), avant de me taper une désactivation mod par mod pour trouver ce qui met la zone.

Merci.

Publié : sam. janv. 17, 2009 3:14 pm
par crimar
Josse: laisse tomber pour le lien car j'avais oublié en fait de remettre ton FW précédent.
Le simu démarre bien avec ton dernier buttons et ton ancien FW, mais CTD à 70% avec ton dernier buttons et ton nouveau FW.

Was ist das ?

Publié : sam. janv. 17, 2009 5:36 pm
par UF_Josse
Normalement, 70%, c'est pas le buttons (ce serait plutot 60% avec lui, normalement.....)

Tu fais quoi comme manip exactement ? tu as essayé en supprimant les dossiers pour les anciens A2 et A3 que ce soit les miens ou ceux de AAA ?

Publié : sam. janv. 17, 2009 5:43 pm
par Phil Traere
70% c'est un problème de *.ini. Vérifies si tu as bien renseigné le air.ini, weapon.ini etc

Publié : sam. janv. 17, 2009 6:08 pm
par crimar
Ben, tu as sûrement raison Phil Traere. Je crois qu'il y a une embrouille depuis que j'ai mis la 3D de AAA sur les FW de Josse, il y a un bon moment de çà.

Voilà ce que j'ai dans mes .ini :

air.ini:

Fw190A2 air.FW_190A2 2 g01 SUMMER
Fw-190A-3 air.FW_190A3 2 g01 SUMMER
Fw-190A-4 air.FW_190A4 2 g01 SUMMER
Fw-190A-5 air.FW_190A5 2 g01 SUMMER
Fw-190A-5165ATA air.FW_190A5165ATA 2 NOINFO g01 SUMMER
Fw-190A-5U14 air.FW_190A5U14 2 NOINFO g01 SUMMER
Fw-190A-6 air.FW_190A6 2 NOINFO g01 SUMMER
Fw-190A-8 air.FW_190A8 2 g01 SUMMER
Fw-190A-9 air.FW_190A9 2 g01 SUMMER

--------------------------------------------------------------------------------------------------
plane_ru.properties:

Fw190A2 FW-190 A-2, fin 1941
Fw-190A-3 FW-190 A-3, été 1942
Fw-190A-4 FW-190 A-4, 1942
Fw-190A-5 FW-190 A-5, 1943
Fw-190A-5165ATA FW-190 A-5 1.65 Ata,1943
Fw-190A-5U14 Fw-190A-5\U14, 1943
Fw-190A-6 FW-190 A-6, 1943
Fw-190A-8 FW-190 A-8, 1944
Fw-190A-9 FW-190 A-9, 1944

-----------------------------------------------------------------------------------------------------
weapons_ru.properties:

#################################################################
# Fw190A2
#################################################################
Fw190A2.default Par du00E9faut
Fw190A2.none Vide

#####################################################################
# Fw-190A-3
#####################################################################
Fw-190A-3.default Default
Fw-190A-3.u1 U1: 2xMG 151/20 Only
Fw-190A-3.u11sc250 U1: 2xMG 151/20 + 1xSC 250
Fw-190A-3.u11ab250 U1: 2xMG 151/20 + 1xAB 250
Fw-190A-3.u3 U3: 2xMG 17 + 2xMG 151/20 Only
Fw-190A-3.u31sc250 U3: 1xSC 250
Fw-190A-3.u31ab250 U3: 1xAB 250
Fw-190A-3.u31sc500 U3: 1xSC 500
Fw-190A-3.u31ab500 U3: 1xAB 500
Fw-190A-3.u31tank U3: 1xType D Droptank
Fw-190A-3.u82tank U8: 2xType D Droptank
Fw-190A-3.u81sc2502tank U8: 1xSC 250 + 2xDroptank
Fw-190A-3.u81sc5002tank U8: 1xSC 500 + 2xDroptank
Fw-190A-3.r1tank300 R1: 1xType D Droptank
Fw-190A-3.r1sc500 R1: 1xSC 500
Fw-190A-3.r6wfrgr21 R6: 2xWfr.Gr. 21
Fw-190A-3.none Empty

#####################################################################
# Fw-190A-4
#####################################################################
Fw-190A-4.default Par défaut
Fw-190A-4.u1 U1: 2 MG 151/20 seulement
Fw-190A-4.u11sc250 U1: 2 MG 151/20 + 1 SC 250
Fw-190A-4.u11ab250 U1: 2 MG 151/20 + 1 AB 250
Fw-190A-4.u31sc250 U3: 1 SC 250
Fw-190A-4.u31ab250 U3: 1 AB 250
Fw-190A-4.u31sc500 U3: 1 SC 500
Fw-190A-4.u31ab500 U3: 1 AB 500
Fw-190A-4.u31tank U3: 1 Bidon Type D
Fw-190A-4.u82tank U8: 2 Bidons Type D
Fw-190A-4.u81sc2502tank U8: 1 SC 250 + 2 Bidons
Fw-190A-4.u81sc5002tank U8: 1 SC 500 + 2 Bidons
Fw-190A-4.r1tank300 R1: 1 Bidon Type D
Fw-190A-4.r1sc500 R1: 1 SC 500
Fw-190A-4.r6wfrgr21 R6: 2 Wfr.Gr. 21
Fw-190A-4.none Vide

#####################################################################
# Fw-190A-5
#####################################################################
Fw-190A-5.default Par défaut
Fw-190A-5.u22tank U2: 2 Bidons Type D
Fw-190A-5.u21sc2502tank U2: 1 SC 250 + 2 Bidons
Fw-190A-5.u3 U3: MG/FF supprimés
Fw-190A-5.u31sc250 U3: 1 SC 250
Fw-190A-5.u31ab250 U3: 1 AB 250
Fw-190A-5.u31sc500 U3: 1 SC 500
Fw-190A-5.u31ab500 U3: 1 AB 500
Fw-190A-5.u31sc2504sc50 U3: 1 SC 250 + 4 SC 50
Fw-190A-5.u31ab2504sc50 U3: 1 AB 250 + 4 SC 50
Fw-190A-5.u82tank U8: 2 MG 151/20 + 2 Bidons
Fw-190A-5.u81sc5002tank U8: 1 SC 500 + 2 Bidons
Fw-190A-5.u81ab5002tank U8: 1 AB 500 + 2 Bidons
Fw-190A-5.u171sc5004sc50 U17: 1 SC 500 + 4 SC 50
Fw-190A-5.r11tank R1: 1 Bidon Type D
Fw-190A-5.r11sc500 R1: 1 SC 500
Fw-190A-5.r11ab500 R1: 1 AB 500
Fw-190A-5.r6wfrgr21 R6: 2 Wfr.Gr. 21
Fw-190A-5.none Vide

#####################################################################
# Fw-190A-5165ATA
#####################################################################
Fw-190A-5165ATA.default Par défaut
Fw-190A-5165ATA.u22tank U2: 2 Bidons Type D
Fw-190A-5165ATA.u21sc2502tank U2: 1 SC 250 + 2 Bidons
Fw-190A-5165ATA.u3 U3: MG/FF supprimés
Fw-190A-5165ATA.u31sc250 U3: 1 SC 250
Fw-190A-5165ATA.u31ab250 U3: 1 AB 250
Fw-190A-5165ATA.u31sc500 U3: 1 SC 500
Fw-190A-5165ATA.u31ab500 U3: 1 AB 500
Fw-190A-5165ATA.u31sc2504sc50 U3: 1 SC 250 + 4 SC 50
Fw-190A-5165ATA.u31ab2504sc50 U3: 1 AB 250 + 4 SC 50
Fw-190A-5165ATA.u82tank U8: 2 MG 151/20 + 2 Bidons
Fw-190A-5165ATA.u81sc5002tank U8: 1 SC 500 + 2 Bidons
Fw-190A-5165ATA.u81ab5002tank U8: 1 AB 500 + 2 Bidons
Fw-190A-5165ATA.u171sc5004sc50 U17: 1 SC 500 + 4 SC 50
Fw-190A-5165ATA.r11tank R1: 1 Bidon Type D
Fw-190A-5165ATA.r11sc500 R1: 1 SC 500
Fw-190A-5165ATA.r11ab500 R1: 1 AB 500
Fw-190A-5165ATA.r6wfrgr21 R6: 2 Wfr.Gr. 21
Fw-190A-5165ATA.none Vide

#####################################################################
# Fw-190A-5U14
#####################################################################
Fw-190A-5U14.default 2xMG151\\20 + 2xMG17
Fw-190A-5U14.heavy Default
Fw-190A-5U14.PTB 2xType D Droptank
Fw-190A-5U14.Torp 1 Torpedo LTF5b
Fw-190A-5U14.Lite_Torp 2xMG151\\20 + 2xMG17 + LTF5b
Fw-190A-5U14.Torp_PTB LTF5b + 2xType D Droptank
Fw-190A-5U14.none Empty

#####################################################################
# Fw-190A-6
#####################################################################
Fw-190A-6.default Par défaut
Fw-190A-6.u22tank U2: 2 Bidons Type D
Fw-190A-6.u21sc2502tank U2: 1 SC 250+2 Bidons
Fw-190A-6.u3 U3: pas de MG 151/20 externes
Fw-190A-6.u31sc250 U3: 1 SC 250
Fw-190A-6.u31ab250 U3: 1 AB 250
Fw-190A-6.u31sc500 U3: 1 SC 500
Fw-190A-6.u31ab500 U3: 1 AB 500
Fw-190A-6.u31sc2504sc50 U3: 1 SC 250 + 4 SC 50
Fw-190A-6.u31ab2504sc50 U3: 1 AB 250 + 4 SC 50
Fw-190A-6.u82tank U8: 2 MG 151/20 + 2 Bidons
Fw-190A-6.u81sc5002tank U8: 1 SC 500 + 2 Bidons
Fw-190A-6.u81ab5002tank U8: 1 AB 500 + 2 Bidons
Fw-190A-6.u171sc5004sc50 U17: 1 SC 500 + 4 SC 50
Fw-190A-6.r11tank R1: 1 Bidon Type D
Fw-190A-6.r11sc500 R1: 1 SC 500
Fw-190A-6.r11ab500 R1: 1 AB 500
Fw-190A-6.r6wfrgr21 R6: 2 Wfr.Gr. 21
Fw-190A-6.none Vide

#####################################################################
# Fw-190A-8
#####################################################################
Fw-190A-8.default Par défaut
Fw-190A-8.1sc500 1 SC 500
Fw-190A-8.r14mg15120 R1: 2 pods MG 151/20 doubles
Fw-190A-8.r22mk108 R2: 2 Mk 108 d'ailes
Fw-190A-8.r32mk103 R3: 2 pods Mk 103
Fw-190A-8.r62wfrgr21 R6: 2 Wfr.Gr. 21
Fw-190A-8.none Vide

#####################################################################
# Fw-190A-8 Mistel
#####################################################################
Fw-190A-8Mistel.default Par défaut
Fw-190A-8Mistel.none Vide

#####################################################################
# Fw-190F-8
#####################################################################
Fw-190F-8.default Par défaut
Fw-190F-8.4sc50 4 SC 50
Fw-190F-8.1sc250 1 SC 250
Fw-190F-8.1sc2504sc50 1 SC 250 + 4 SC 50
Fw-190F-8.1ab250 1 AB 250
Fw-190F-8.1sc500 1 SC 500
Fw-190F-8.1sc5004sc50 1 SC 500 + 4 SC 50
Fw-190F-8.1ab500 1 AB 500
Fw-190F-8.1sd500 1 SD 500
Fw-190F-8.none Vide

#####################################################################
# Fw-190A-9
#####################################################################
Fw-190A-9.default Par défaut
Fw-190A-9.1sc500 1 SC 500
Fw-190A-9.r14mg15120 R1: 2 pods MG 151/20 doubles
Fw-190A-9.r22mk108 R2: 2 Mk 108 d'ailes
Fw-190A-9.r32mk103 R3: 2 pods Mk 103
Fw-190A-9.r62wfrgr21 R6: 2 Wfr.Gr. 21
Fw-190A-9.none Vide

Publié : sam. janv. 17, 2009 6:30 pm
par UF_Josse
essaie de supprimer la partie concernant le A3 dans le weapon ru pour voir ce que ça donne....

Apparemment, ça, c'est la première version des armements qu'ils avaient faite et qui ne correspondait qu'à des tests.... la nouvelle est différente, plus crédible, surtout

Publié : sam. janv. 17, 2009 6:31 pm
par chrisdelg
J'ai le même problème que Crimar. Je me demande si ce n'est pas le weapon.ini qui cloche.

Publié : sam. janv. 17, 2009 6:33 pm
par UF_Josse
A mon avis, oui, ça vient de là , vous devez avoir l'ini de la première version de leur truc.

Publié : sam. janv. 17, 2009 6:50 pm
par crimar
Quand je vire le A-3 du weapon_ru.properties, j'ai toujours le CTD à 70%.
Je ne laisse par ailleurs que ton nouveau FW.

Que faut-il au juste dans les 3 fichiers .ini ?:wacko:

Publié : sam. janv. 17, 2009 7:05 pm
par godzyla
Si j'ai bonne mémoire les anciens noms dans le air.ini sont: FW190A2 et FW190A3 or ici je vois FW190A2 et FW-190A-3 (à quelque chose près), je pense que ça doit venir de ça.

Publié : sam. janv. 17, 2009 7:42 pm
par UF_Josse
Bon, vire toutes les entrées pour les A2 et A3 du plane ru et du weapon ru et essaie avec uniquement ça dans le air.ini :

Fw190A2 air.FW_190A2 2 g01 SUMMER
Fw190A3 air.FW_190A3 2 g01 SUMMER


Comme déjà dit, vire tout ce qui concernait les nouveaux fw avant ce mod et ne met QUE celui là....

Publié : sam. janv. 17, 2009 8:05 pm
par crimar
J'ai suivi tes instructions à la lettre: toujours CTD à70% ! :wacko:
(j'ai laissé le mod no_bar des FW, mais il date de bien avant)
Tu es sûr que ça peut démarrer avec le plane_ru sans entrée ?

Publié : sam. janv. 17, 2009 8:16 pm
par Claymore
Essayes voir en enlevant le no Bar des autres pour voir.

Publié : sam. janv. 17, 2009 8:22 pm
par crimar
J'ai également enlevé le no_bar, et toujours CTD 70% !

Publié : sam. janv. 17, 2009 8:31 pm
par UF_Josse
Essaie de remettre l'ancien mod et le nouveau buttons pour voir....

En fait, je fais juste un appel à la nouvelle 3D dans le A2, rien de plus.... donc, je n'ai vraiment pas changé grand chose.....

Publié : sam. janv. 17, 2009 8:40 pm
par crimar
Ben, ça fonctionne avec:

dernier buttons + pas d'entrées dans plane_ru et weapons_ru + ton mod FW initial

o_O

Publié : sam. janv. 17, 2009 8:47 pm
par UF_Josse
Refais les entrées dans les ini pour voir ?

Publié : sam. janv. 17, 2009 8:55 pm
par UF_Josse
Y'en a chez qui ça marche sans souci ?

Publié : sam. janv. 17, 2009 8:59 pm
par crimar
dernier buttons + entrées des 3 .ini refaites + ton mod FW initial: ça fonctionne !

Publié : sam. janv. 17, 2009 9:05 pm
par UF_Josse
A mon avis, si ça marche comme ça, touche plus à rien en attendant qu'on trouve ce qui pourrait mettre la grouille ;) de toutes façons, si tu as le dernier buttons d'hier, tu as l'essentiel.... :cowboy: (ça, c'est 3 semaines de travail, la 3D sur le A2.... 10 minutes et pas essentiel).

Normalement, tu devrais voir la vraie différence dès le premier test en qmb ;)....