Ce que l'on croit être le fuselage gauche est en fait le droit et vice versa bien sur. Ce qui fait que tous les marquanges doivent être inversés comme dans un miroir.
Mais par contre les dérives, elles ne sont pas inversée : celle qui se trouve au-dessus du fuselage gauche (sur le modèle 3D) va à droite.
Les volets du radiateur sont situés à derière les dérives,
Les orifices situées sous la partie arrière sont situés devant le capot moteur
La canopy est coincée entre l'intrados des ailes et le fuselage et faut voir le mapping : le même bout ressert plusieurs fois ... c'est le cauchemard !
Sans parler des jonctions entre les flancs du fuselage et la partie supérieure et des raccords gouvenres / plans fixes de l'intrados qui sont assez space.
Quand on fait une skin unie pas de problème, un coup de badigeon et l'affaire est pliée, mais quand on fait ne serait-ce qu'un camo deux tons ou qu'on veuille placer un damier sur le capot, ben ça devient vite prise de tête ...
Sur ce quelqu'un a-t-il une boîte d'aspirine ?
Et le P47 n'est pas un cas isolé ... les vieux skinners connaissant aussi la partie arrière du fuselage du Spit, celle du Fw190-D et ses capots moteurs, les découpes du fuselage du Fw200 (ca vaut le détour !), les volets du F4U, etc ... et récement j'ai découvert des distorsions sur les ailes du A6M3 (la version clipped wings du A6M2) qui m'ont rappelé celles du Spit.
J'espère que pour BOB les modeleurs auront pitié de nous autres pauvre skinners.
Allez je vous laisse, je repars à mes pinceaux électroniques. J'ai des P47 sur le feu !
B)
e, encore raté!!!"