Check-Six Forums

Bah tu sais, on en est tous au même point : chercher à mieux comprendre comment le bousin fonctionne, c'est pas intuitif !!
Aller, une dernière pour la route comme tu es manifestement intéressé par le sujet !
Ce qui est bien sur cette vue, c'est qu'on voit où les manos vont récupérer leurs données :



Là tu as le circuit complet avec l'alim redondée à partir du réservoir jusqu'à la pompe de transfert ZD500 B, puis la pompe d'injection.

Vous dites n'importe quoi, pour démarrer, il suffit d'appuyer sur "I".

... ah ben super ce croquis Gerfaut, on y vois bien la fameuse manette (Schnellstoppvorrichtung) non légendée sur ton dessin, mais on comprend bien à quoi elle sert ...

Les 2 FBH par contre j'ignore ce que c'est, mais ça ressemble bien à des filtres à Benzin ...

Vous dites n'importe quoi, pour démarrer, il suffit d'appuyer sur "I".

Pourquoi se prendre la tete comme ca ? Ils auraient du prevoir la version gogol du 21 eme siecle , une seule touche à appuyer , sinon c est trop dur ...

Merci pour la doc Gerfaut ...
In game , pour une bonne circulation de l essence , activer la pompe electrique quelques secondes suffit ... On peut la laisser allumée , meme si ca pompe sur la batterie , par contre au bout de 20 mn de vol , si vous avez oublié de la couper , elle sera grillée , c est con parce que ca peut reservir ...
Effectivement normalement on la met au demarrage , puis on la coupe , ensuite par securité on la remet au decollage , puis à l atterrissage , et en vol si necessaire ...

Les "Filter-Brandhahn" (FBH) Armaturen servent à la fois de filtre, de déshydratant (eau) et de coupe-circuit alimentation (commandées par le "Stopzug" comme on peut le voir sur le schéma).

@Freddy : oui, sinon les derniers cas d'utilisation de la pompe de réservoir que j'ai trouvé, c'est au dessus de 5000m ou en cas de rencontre avec l'ennemi.

Beau boulot, vivement que ça sorte et je sais ce que j'ai à faire avant...

Une dernière précision concernant le "Start- u. Notleistung" (2800 tours, 1.42 ata) : il est officiellement autorisé en octobre 1943 par la direction technique sur le DB605A, même si le renforcement des pistons à partir de 1942 réduisait le risque de casse (symptôme : forte vibration GMP et fumée bleue, dans ce cas, réduction à 1600 tours immédiate).
Nb : Daimler-Benz explique qu'un GMP montant à 2850 tours doit obligatoirement retourner sur le banc, même si aucune dégradation n'est constatée...

@Lutz et Freddy : si besoin d'infos complémentaires, n'hésitez pas !

OK, merci Gerfaut, mais là c'est Freddy qui est aux manettes (pardon le clavier). En ce qui me concerne, c'est juste de la programmation avec interception de dll système pour protéger les SFS. Lorsqu'on travaille des mois et des mois sur une telle chose, je le comprends parfaitement.

Il est clair que tout ce qu'il fait nous intéresse au plus haut point...

En ce qui me concerne, c'est juste de la programmation avec interception de dll système pour protéger les SFS

Un sacré boulot aussi !!!