C'est peut être pas insurmontable d'en faire un ....
Typhoon MkIb dispo
#101
C'est quoi les différences essentielles entre le modèle 42 et le 44....
C'est peut être pas insurmontable d'en faire un ....
C'est peut être pas insurmontable d'en faire un ....
A grenouille vaillante, rien d'impossible.
#102
Cockpit "façon tempest", Moteur (voir spitfireperformances.com, voir ci-dessous) et hélice 4 pâles.UF_Josse a écrit :C'est quoi les différences essentielles entre le modèle 42 et le 44....
C'est peut être pas insurmontable d'en faire un ....
Après, très grosse "confusion" pour ce qui est de quelle modèle, quelle année, quelles propriétés, comme d'hab avec les britanniques
EDIT : en regardant des photos en Normandie, cockpit coulissant "façon tempest", hélice 3 ou 4 pales.
"3 pales" apparemment majoritaire.
* All Typhoon production was centered on Gloster Aircraft Company Ltd., Brockworth, Gloscester. However, a single production batch of 15 aircraft was produced by Hawker at Langley, being intended as trials aircraft, some were however delivered to the RAF. R8198 to R8231. R8198 first flight 26-11-41. Mk1a and Mk1b.
* First batch of 250 Mk 1a and 1b. R7576-R7599, R7613-R7655, R7672-R7721, R7738-R7775, R7792-7829, R7845-R7890 and R7913-R7923. Delivered between September 1941 and June 1942.
* Second batch of 250 Mk 1a and 1b. R8630-R8663, R8680-R8722, R8737-R8781, R8799-R8845, R8861-R8900, R8923-8947 and R8966-R8981. Delivered between June 1942 and September 1942.
* Third batch of 700 Mk1b. 300 aircraft DN241-DN278, DN293-DN341, DN356-DN389, DN404-DN453, DN467-DN513, DN529-DN562 and DN576-DN623. 400 aircraft EJ900-EJ934, EJ946-EJ995, EK112-EK154, EK167-EK197, EK208-EK252, EK266-EK301, EK321-EK348, EK364-EK413, EK425-EK456, EK472-EK512 and EK535-EK543. Delivered between September 20th 1942 and May 5th 1943.
* Fourth batch of 600 Mk1b. JP361-JP408, JP425-JP447, JP480-JP516, JP532-JP552, JP576-JP614, JP648-JP689, JP723-JP756, JP784-JP802, JP836-JP861, JP897-JP941, JP961-JP976, JR125-JR152, JR183-JR223, JR237-JR266, JR289-JR338, JR360-JR392, JR426-JR449 and JR492-JR535. Napier Sabre IIa from new, many aircraft modified with Sabre IIb engines in 1944. Later aircraft featured sliding hood from new, majority of earlier aircraft retrospectively modified. Delivered between April 5th 1943 and December 7th 1943.
* Fifth batch of 800 aircraft. MM951-MM995, MN113-MN156, MN169-MN213, MN229-MN269, MN282-MN325, MN339-MN381, MN396-MN436, MN449-MN496, MN513-MN556, MN569-MN608, MN623-MN667, MN680-MN720, MN735-MN779, MN791-MN823, MN851-MN896, MN920-MN956, MN968-MN999, MP113-MP158 and MP172-MP203. All aircraft with sliding hood, whip aerial, faired cannon and Sabre II, most with four blade propeller. Delivered between December 8th 1943 and June 6th 1944.
* Sixth batch of 400 aircraft. PD446-PD480, PD492-PD536, PD548-PD577, PD589-PD623, RB192-RB235, RB248-RB289, RB303-RB347, RB361-RB408, RB423-RB459 and RB474-RB512. All aircraft with sliding hood, whip aerial, faired cannon, exhaust shrouds and four blade propeller, most aircraft with Napier Sabre IIa engine but a few among the final 255 were powered by the Napier Sabre IIb. Delivered between June 15th 1944 and January 5th 1945.
* Seventh and final batch of 300 aircraft 299built. SW386-SW428, SW443-SW478, SW493-SW537, SW551-SW596, SW620-SW668, SW681-SW716 and SW728-SW772. Napier Sabre IIb engines. Delivered between January 5th 1945 and November 13th 1945.
"Tu as peur, Boyington, tu refuses le combat" (Tomio Arachi).
#103
Donc, verrière tempest et sabre 9lbs feraient l'affaire, ? pas de modifs sur le mdv ni d'amélioration du roll-rate ou autre ?
D'après ce que tu mets, ce serait plutôt de l'hélice 4 pales et sabre IIB pour les versions pré- débarquement ? (lot 5)
D'après ce que tu mets, ce serait plutôt de l'hélice 4 pales et sabre IIB pour les versions pré- débarquement ? (lot 5)
A grenouille vaillante, rien d'impossible.
#104
A demander à de vrais experts, mais je pense (http://www.wwiiaircraftperformance.org/ ... ntest.html) qu'il faudrait soit un Sabre IIa, soit un sabre II 9 lbs (ce dernier ferait effectivement l'affaire).UF_Josse a écrit :Donc, verrière tempest et sabre 9lbs feraient l'affaire, ? pas de modifs sur le mdv ni d'amélioration du roll-rate ou autre ?
D'après le rapport, l'antenne et la verrière apportent une amélioration de vitesse d'une petite dizaine de km/h
Sur les photos du livre de chez Heimdal sur la 2nd TAF en Normandie, on y voit une majorité de "3 pales"UF_Josse a écrit : D'après ce que tu mets, ce serait plutôt de l'hélice 4 pales et sabre IIB pour les versions pré- débarquement ? (lot 5)
Les 3 pales sont ils limités à 6.75 lbs de poussée pour des questions de rendement ?
Voilà (après de multiples edits)
"Tu as peur, Boyington, tu refuses le combat" (Tomio Arachi).
#105
Hummm, l'existant est déjà un 7 lbs.... est ce que ça vaudrait le coup de refaire un autre 7 lbs ? ce serait intéressant de voir le nombre en 9 lbs à l'époque.
A grenouille vaillante, rien d'impossible.
#106
C'est ce que je suis en train de chercher.UF_Josse a écrit :Hummm, l'existant est déjà un 7 lbs.... est ce que ça vaudrait le coup de refaire un autre 7 lbs ? ce serait intéressant de voir le nombre en 9 lbs à l'époque.
Mais selon le manuel de vol, Sabre II => > 7 lbs interdit
9 lbs : IIa ou + ?
Edit : mais de quand date le manuel de vol ?
"Tu as peur, Boyington, tu refuses le combat" (Tomio Arachi).
#107
Par contre, pas de bombes de 1000 lbs avant la série 5, et encore, que pour ceux qui avaient un empennage de type "Tempest"
"Tu as peur, Boyington, tu refuses le combat" (Tomio Arachi).
#108
Salut à tous:
juste pour rappeler que Ranwers précise dans son post qu'il fera prochainement un release du typhoon bubble top.
juste pour rappeler que Ranwers précise dans son post qu'il fera prochainement un release du typhoon bubble top.
#109
Ayé, j'ai testé 
La 3D semble un peu bizarre au niveau du cockpit et quelque part, ça "sent" le frankenplane quand on le regarde, mais c'est déjà pas mal d'avoir une ébauche de Typhoon dans le jeu.
Au niveau FM (version Josse) je n'ai pas trouvé d'anomalie flagrante de comportement, mais je l'ai trouvé très à l'aise en vitesse (vers 1000m) contre des A8. Est-ce conforme à ce qu'on sait des perfs du vrai ?
J'ai juste un truc qui me chiffonne: le FM de Josse traduit une hélice tournant dans le sens anti horaire (vue cockpit), hors visuellement l'hélice tourne dans le sens horaire. Qui a bon ?
En tout cas j'ai bien aimé attaquer les tigres et autres jagdpanther dans le bocage (avec un succès mitigé à la roquette, avec le mod armement !):king:
La 3D semble un peu bizarre au niveau du cockpit et quelque part, ça "sent" le frankenplane quand on le regarde, mais c'est déjà pas mal d'avoir une ébauche de Typhoon dans le jeu.
Au niveau FM (version Josse) je n'ai pas trouvé d'anomalie flagrante de comportement, mais je l'ai trouvé très à l'aise en vitesse (vers 1000m) contre des A8. Est-ce conforme à ce qu'on sait des perfs du vrai ?
J'ai juste un truc qui me chiffonne: le FM de Josse traduit une hélice tournant dans le sens anti horaire (vue cockpit), hors visuellement l'hélice tourne dans le sens horaire. Qui a bon ?
En tout cas j'ai bien aimé attaquer les tigres et autres jagdpanther dans le bocage (avec un succès mitigé à la roquette, avec le mod armement !):king:
L'avion, l'avion, l'avion, ça fait lever les yeux, etc...
#110
Pour la vitesse, j'ai du 550 à 1000 ft et elle augmente assez rapidement avec l'altitude. ce zinc avait une vitesse max à plus basse altitude que le 190. on est donc dans les données des fw, voire avantage au fw (tout du moins la version modée du A8 n'as pas de difficulté à basse altitude, en oubliant pas que la wep perd énormément de puissance entre 1000 et 2200 m et que le fw a un gros trou de puissance entre 1500 et 3000 hors wep), et une grosse puissance en BA (avec le dernier buttons, avec le premier, il était un peu trop rapide).
Sinon, pour l'hélice, le sabre tournait bien à gauche comme pour le tempest, mais pour la 3D, y'a une bidouille à faire que je ne maîtrise pas, désolé, même souci que pour les spit griffon.
Sinon, pour l'hélice, le sabre tournait bien à gauche comme pour le tempest, mais pour la 3D, y'a une bidouille à faire que je ne maîtrise pas, désolé, même souci que pour les spit griffon.
A grenouille vaillante, rien d'impossible.
#111
UF_Josse a écrit :...tout du moins la version modée du A8 n'as pas de difficulté à basse altitude,...
J'en étais resté au A7, dans ses versions normales et sturm...j'ai loupé un coche ??
ou c'est le même?? re:sweatdropMerci
#112
Normal que tu ne l'ais pas. 
J'ai juste finalisé les mdv et moteurs pour les 190 du A2 au A9 et pour deux doras. Jamais diffusés pour l'instant et j'ignore si ils le seront sous une forme ou une autre. Rajouter 17 fw, nouveaux slots, ça fait un peu beaucoup, je trouve. De plus, pour l'instant, la gestion des weps passe par une incompatibilité avec Aoc, entre autres. Faut que je vois si je peux le gérer autrement, sans empiéter sur d'autres mods. (je pense que oui), et c'est quelque chose d'essentiel.
Par exemple, interdire le C3 einsprinzung pour les jabos sur la deuxième vitesse du compresseur, la limiter en altitude, ne l'autoriser qu'à plein régime, limiter la wep du A8 à 1.58 sur la première vitesse et autoriser le 1.65 sur la seconde, etc...., sinon, ces avions n'auraient pas beaucoup de sens..
Par exemple, le sabre utilise des classes communes avec le bomb bay door, le mod IA v3.0 etc.... Tu me diras, ce n'est pas pour des fonctions essentielles, mais ça permet d'apprendre deux ou trois petits trucs aux ias, particulièrement lors des phases d'atterrissage, ou d'implanter le siège éjectable, des bricoles comme ça pas indispensables, mais ça m'amuse de bidouiller ce genre de petites choses, comme de faire sortir les AF aux IA en finale, les rentrer sur la piste, ouvrir la verrière presque à l'arrêt, enlever le masque à l'arrêt..... que des choses essentielles , coââââ...
:exit: Reste à récupérer en dynamique les emports pour limiter les g en fonction de la charge. (c'est fait en lisse, mieux vaudra regarder son accéléromètre dans les manoeuvres....
J'ai juste finalisé les mdv et moteurs pour les 190 du A2 au A9 et pour deux doras. Jamais diffusés pour l'instant et j'ignore si ils le seront sous une forme ou une autre. Rajouter 17 fw, nouveaux slots, ça fait un peu beaucoup, je trouve. De plus, pour l'instant, la gestion des weps passe par une incompatibilité avec Aoc, entre autres. Faut que je vois si je peux le gérer autrement, sans empiéter sur d'autres mods. (je pense que oui), et c'est quelque chose d'essentiel.
Par exemple, interdire le C3 einsprinzung pour les jabos sur la deuxième vitesse du compresseur, la limiter en altitude, ne l'autoriser qu'à plein régime, limiter la wep du A8 à 1.58 sur la première vitesse et autoriser le 1.65 sur la seconde, etc...., sinon, ces avions n'auraient pas beaucoup de sens..
Par exemple, le sabre utilise des classes communes avec le bomb bay door, le mod IA v3.0 etc.... Tu me diras, ce n'est pas pour des fonctions essentielles, mais ça permet d'apprendre deux ou trois petits trucs aux ias, particulièrement lors des phases d'atterrissage, ou d'implanter le siège éjectable, des bricoles comme ça pas indispensables, mais ça m'amuse de bidouiller ce genre de petites choses, comme de faire sortir les AF aux IA en finale, les rentrer sur la piste, ouvrir la verrière presque à l'arrêt, enlever le masque à l'arrêt..... que des choses essentielles , coââââ...
:exit: Reste à récupérer en dynamique les emports pour limiter les g en fonction de la charge. (c'est fait en lisse, mieux vaudra regarder son accéléromètre dans les manoeuvres....A grenouille vaillante, rien d'impossible.
#113
;)GilB57: Check Mp please...
EDIT: Josse,msg croisés..
Merci pour toutes ces précisions....
A te lire, je suis de plus en plus persuadé du boulot monstrueux en recherche, tripatouillage de fichiers puis tests que doit représenter la création d'un mod sérieux. Une grande tape amicale ( et virtuelle) dans le dos et dire merci, c'est malheureusement tout ce que nous pouvons faire pour aider...
EDIT: Josse,msg croisés..
Merci pour toutes ces précisions....
A te lire, je suis de plus en plus persuadé du boulot monstrueux en recherche, tripatouillage de fichiers puis tests que doit représenter la création d'un mod sérieux. Une grande tape amicale ( et virtuelle) dans le dos et dire merci, c'est malheureusement tout ce que nous pouvons faire pour aider...