BF109K-4 du JG27

Message par **UF_Josse** » jeu. avr. 06, 2006 12:53 pm

Photo extêmement intéressante, source 109lair :

Les couleurs en général, mais en particulier, le RLM25 de la bande de fuselage :

Message par **Rickenbacher** » jeu. avr. 06, 2006 1:00 pm

Ah tiens, je ne l'avais jamais vue en couleur celle-ci...
Les pattes de train rouges signalent quoi déjà ?? (mauvaise mémoire...)

Message par **Furie** » jeu. avr. 06, 2006 1:11 pm

Rickenbacher a écrit :Les pattes de train rouges signalent quoi déjà ?? (mauvaise mémoire...)

pour indiquer le taux d'octane du moteur qui differait de la normale. me souvient plus de la valeur de ce taux...

Message par **UF_Josse** » jeu. avr. 06, 2006 1:18 pm

Lu plusieurs fois que c'était pour le MW50, surtout sur les G6 as qui au départ étaient au GM1.... Butchinou rectifiera

Message par **UF_Zargos** » jeu. avr. 06, 2006 1:47 pm

UF_Josse a écrit : ... le RLM25 de la bande de fuselage ...

Ben je trouve que ce se rapproche pas mal de ce que j'ai fait. En toute modestie naturellement !

Message par **UF_Josse** » jeu. avr. 06, 2006 2:57 pm

Vi, mais c'est la rareté de ce genre de document qui m'a fait le poster, et comme c'était en rapport avec ce post.... j'en profite

rien de plus.

Message par **UF_Zargos** » jeu. avr. 06, 2006 4:09 pm

Rien de plus mais ça tombe à pic !

Message par **UF-hallacar** » jeu. avr. 06, 2006 5:30 pm

C'est sur que cela ressemble à ce que tu as fait..................................................................................................................................................

hier soir en retour de mission sur la Crete avec ton E7
presque pareil l'avion après l'attéro

Message par **UF_Zargos** » jeu. avr. 06, 2006 5:41 pm

Alors ça c'est petit, mesquin !
D'abord hier j'ai "juste" effacè le train. Je suis resté gentilment sur ventre moi !

Message par **Pierre Alfaro** » jeu. avr. 06, 2006 5:55 pm

Ressemblant, oui

Mais ce n'est pas un K-4. Plutôt un de ces Gustavs du II./JG 27:

Message par **UF_Josse** » jeu. avr. 06, 2006 6:03 pm

G6/AS ?

Message par **Claymore** » jeu. avr. 06, 2006 7:31 pm

Si je puis me permettre juste une 'tite remarque:

La spirale blanche de la casserole est à l'envers il me semble

Et si j'ai bon, il n'y a pas que sur celle skin là...

Non, tapez pas ! pas sur la tête !

Message par **Pierre Alfaro** » jeu. avr. 06, 2006 7:58 pm

Claymore a écrit :Si je puis me permettre juste une 'tite remarque:
La spirale blanche de la casserole est à l'envers il me semble

Tu as farpaitement raison!
Et c'est un scandale alors qu'un modèle homologué est disponible sur simple demande!

Message par **Claymore** » jeu. avr. 06, 2006 8:19 pm

J'suis preneur !!!

C'est où-ce qu'on peut les avoir ?

Message par **butch2k** » jeu. avr. 06, 2006 10:43 pm

Pierre Alfaro a écrit :Ressemblant, oui
Mais ce n'est pas un K-4. Plutôt un de ces Gustavs du II./JG 27:

Yep
Pour les gambette rouge, on lit souvent que c'est lié au carburant c3 utilisé par le DB605AS, ce qui me fait hurler sachant que ce dernier tourne au B4...

Pour ma part je pense plutot qu'il s'agit des G-6/U2(/AS) utilisant a l'origine du GM-1 et qui ont été convertis a l'utilisation du MW-50. A noter que la JG 27 comme la JG 300 ont justement été richement dotant en cette variante /U2.
On peut voir sur la photo de la JG 27 posté par Pierre que si le premier appareil porte bien les gambettes rouge le deuxieme possede des gambettes normales. Un autre appareil semble toutefois avoir lui aussi des gambettes toutes de rouges vetues.

J'en deduit donc que tout les appareils n'ont pas été convertis et que l'on devait donc se trouver là au moment de l'introduction de cette modification.

A l'heure actuelle je me pose la question de savoir si en fait les gambettes rouge ne designait pas plutot les appareils non convertis car vu la rareté de ces gambettes il est possible que ce soit les appareils utilisants encore le GM-1 qui aient été rendu ainsi identifiable facilement. Le GM1 etant conservé a -90°C et sujet a des rejet par son clapet de securite il etait je pense preferable de les identifier clairement afin par exemple de ne pas oublier de les purger. Ou meme de ne pas se gourer en remplissant un G-14 avec du GM-1 au lieu de MW-50, le resultant etant bcp plus dangereux dans ce cas que le cas contraire car le G-14 n'a pas de clapet de surete et surtout pas de reservoir isolé. Du GM-1 dans un G-14 et c'est l'explosion du reservoir assuré... Donc l'association GM-1=Rouge me semble viable. Cette association n'etait pas necessaire lors de son introduction car il n'y avait que le GM-1 qui pouvait etre utilisé, par contre quand le MW-50 est arrivé je pense que pour des raison d'identification rapide du type d'appareil ce genre de methode etait necessaire. Je soumet cette theorie modifiée a votre reflexion

Message par **Rickenbacher** » ven. avr. 07, 2006 9:14 am

UF_Josse a écrit :G6/AS ?

Dans le volume Osprey sur la JG27 la légende de la photo fait en effet mention d'un G6/AS...

Message par **UF_Josse** » ven. avr. 07, 2006 9:54 am

Ah, ben, comme quoi je dis pas que des conneries

:exit:

Message par **Pierre Alfaro** » ven. avr. 07, 2006 9:57 am

Quelques précisions supplémentaires sur ce G6/AS: W. Nr. 412 807, "Gelbe 2 + -", abattu en combat aérien vers St. Pölten en Autriche le 23 08 44; pilote Uffz. Zimmermann tué.

Message par **butch2k** » ven. avr. 07, 2006 10:12 am

[quote="Pierre Alfaro"]Quelques précisions supplémentaires sur ce G6/AS: W. Nr. 412 807, "Gelbe 2 + -", abattu en combat aérien vers St. Pölten en Autriche le 23 08 44]

G6/U2/AS

on aperçoit le reservoir a GM-1/MW-50

ven. avr. 07, 2006 10:39 am

[quote="butch2k"]G6/U2/AS ]

Ah, oui, tu as raison: j'ai fait un zoom sur la photo

Message par **butch2k** » ven. avr. 07, 2006 11:19 am

ooppps excuse moi je viens de realiser que tu parlais de la photo couleur de Josse

Sur celle postée par Josse c'est clairement un /U2 vu le reservoir, etant donné que la JG 27 semble avoir été majoritairement equipé avec des /U2 je pense que c'est ausi le cas des tiens. Malheureusement en fonction des unités le sous type etait plus ou moins bien indiqué sur les pertes :(

Message par **UF_Zargos** » ven. avr. 07, 2006 1:48 pm

Heu bon pour la spirale, ça tient de la sodomie de diptère votre truc.

Tout ça parce que je suis gaucher et que j'ai tendance à partir du côté opposé aux droitiers !
Bon ben on fera une mise à jour sur ce K4. Pour les autres (je veux dire les plus anciens, ça restera en l'état. Jusqu'à présent ça n'avait gêné personne.
En fait Pierre j'avais essayé ta spirale (j'ai encore le fichier d'ailleurs) mais si je me souviens bien elle n'allait pas jusqu'au bout de la casserole et c'est pour ça que j'avais fait la mienne.

Pour résumer je vais donc modifier une troisième fois - faire et défaire c'est toujours travailler - ma skin. Ca sera pas long, un coup de symétrie horizontale et hop c'est plié ! Je vous tiens au courant.

En tout cas ce qui est sur c'est que le métier de skinner devient de plus en plus dur. Au début on était une poignée d'amateurs qui bossaient dans un coin de leur garage et à qui on foutait une paix royale. Maintenant, la clientèle devient exigente ...

PS

Pierre Alfaro a écrit : ... pilote Uffz. Zimmermann tué.

Le grand père de Bob Dylan ?

une nouvelle fois !

Message par **Pierre Alfaro** » ven. avr. 07, 2006 1:55 pm

UF_Zargos a écrit :
En fait Pierre j'avais essayé ta spirale (j'ai encore le fichier d'ailleurs) mais si je me souviens bien elle n'allait pas jusqu'au bout de la casserole

C'est voulu: la plaque de base reste vert-noir!
Et tant que tu y es, afin d'éviter une quatrième révision, corrige aussi l'entrée d'air de la prise du compresseur que tu as laissée avec les stries verticales d'un Emil (la honte!).

Message par **UF_Zargos** » ven. avr. 07, 2006 3:12 pm

Pierre Alfaro a écrit :Et tant que tu y es, afin d'éviter une quatrième révision, corrige aussi l'entrée d'air de la prise du compresseur que tu as laissée avec les stries verticales d'un Emil (la honte!).

Tant qu'à avoir la honte, elle est où cette prise ? Si c'est cette protubérence sitée sur le capot à gauche, dis moi où sont les stries verticales parce que sur la skin en vol on ne les voit guère ... Sinon dis moi où c'est.

Bien noté pour la spirale, chef !

Message par **Furie** » ven. avr. 07, 2006 4:05 pm

je crois qu'il parle de la prise d'air du compresseur, sur le coté gauche du capot.
a l'interieur on devine des stries :