Campagne Managua

Message par **ex:Kaos** » dim. avr. 22, 2007 11:54 am

Obelix a écrit :par contre comme il est précisé partout, le Read me, faudra le lire....

C'est quoi, un readme???

Message par **ex:Kaos** » dim. avr. 22, 2007 11:56 am

LAL_R-One a écrit :Pour rester immersif et dans le domaine de l'avaition, il faudrait dire:
Piste 24 en service. (pour orientation au 240).
(36 pour 360, 09 pour 90 ....). Il s'agit du QFU.
Au pire, sur certaines bases de PF équipées de 2 pistes parallèles, on rajoute R ou L au QFU pour spécifier piste Left ou Right.

Pour l'altitude de piste, on parle de QFE.

On peut aussi spécifier le parking en service pour se garer une fois le vol terminé...

ça, c'est immersif à la mode d'aujourd'hui.
Dans les années 50, ils s'emmerdaient beaucoup moins avec les détails...
Et un peu plus avec les accidents.

dim. avr. 22, 2007 11:58 am

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :C'est quoi, un readme???

un truc un peu moins lourd qu'un menhir, mais qui fait aussi mal au pied quand il tombe malencontreusement dessus...

Par contre, ça vole moins bien qu'un menhir

LAL_R-One · Message par **LAL_R-One** » dim. avr. 22, 2007 1:43 pm

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :ça, c'est immersif à la mode d'aujourd'hui.
Dans les années 50, ils s'emmerdaient beaucoup moins avec les détails...
Et un peu plus avec les accidents.

Je serais quand même vraiment surpris que durant les années 50, le controleur tour de la base n'informait pas un pilote en approche du sens de piste ....

Après tu l'appelles QFU, piste en service, comme tu veux ... mais je ne pense justement qu'on se passait de ce genre de détails.

Message par **ex:Kaos** » dim. avr. 22, 2007 2:51 pm

LAL_R-One a écrit :Je serais quand même vraiment surpris que durant les années 50, le controleur tour de la base n'informait pas un pilote en approche du sens de piste ....

Après tu l'appelles QFU, piste en service, comme tu veux ... mais je ne pense justement qu'on se passait de ce genre de détails.

Tout dépend de l'endroit, et de la fréquentation.
En Amérique du Sud, je ne suis pas sûr qu'ils savaient ce qu'était un contrôleur aérien au début des années 50.
Enfin bon, pas grave.

Message par **arno54** » dim. avr. 22, 2007 4:53 pm

Oula...

je disais pas ça méchament

Et c'est vrai que si j'étais moins c** j'aurais noté le sens - ou plutot l'orientation - de la piste au décollage.

Mais comme c'était un scramble hyper chaud (première tentative, le temps que je réflechisse où est le bitognau de démarrage du moulin, poum dessoudé au sol...) ben je suis parti comme une balle... et j'ai été infoutu de rentrer ensuite, faute de situer la piste d'assez loin pour m'aligner.

En même temps, si je suis le seul à avoir cette requête là, c'est certainement qu'elle n'est pas pertinente...

Message par **Gremlin** » mar. avr. 24, 2007 10:37 am

Obélix, y'a pas à dire, la qualité de ta campagne, résultat d'un travail minutieux et de longue haleine, vient de booster la barre de référence en matière de campagnes offline de la communauté ! ::notworthy

Pour ce qui est de la navigation, je crois qu'il est fort possible de se prendre un peu par la main et faire honneur au travail du créateur de la campagne en préparant quelque peu les missions avant d'appuyer sur "voler". Il suffit pour cela de préparer son "plan de vol" sur une carte imprimée au préalable en inscrivant les différents caps et points de repères qui vous sont donnés dans le briefing (texte et carte du jeu). Avant de mettre les gaz, il est également possible, comme il a déjà été mentionné au-dessus, de noter l'orientation et l'altitude de la piste (fait partie des checks avant décollage). Pour les missions chaudes, où l'on peut s'attendre à devoir rentrer illico avec des bouts en moins, il est parfois utile également de noter des caps retour direct depuis certains points de nav. Voili !

Oui, je sais, je suis un

et

de ce pas!

LAL_R-One · Message par **LAL_R-One** » mar. avr. 24, 2007 11:17 am

Gremlin a écrit :Obélix, y'a pas à dire, la qualité de ta campagne, résultat d'un travail minutieux et de longue haleine, vient de booster la barre de référence en matière de campagnes offline de la communauté ! ::notworthy

Pour ce qui est de la navigation, je crois qu'il est fort possible de se prendre un peu par la main et faire honneur au travail du créateur de la campagne en préparant quelque peu les missions avant d'appuyer sur "voler". Il suffit pour cela de préparer son "plan de vol" sur une carte imprimée au préalable en inscrivant les différents caps et points de repères qui vous sont donnés dans le briefing (texte et carte du jeu). Avant de mettre les gaz, il est également possible, comme il a déjà été mentionné au-dessus, de noter l'orientation et l'altitude de la piste (fait partie des checks avant décollage). Pour les missions chaudes, où l'on peut s'attendre à devoir rentrer illico avec des bouts en moins, il est parfois utile également de noter des caps retour direct depuis certains points de nav. Voili !

Oui, je sais, je suis un et de ce pas!

Oui, ca me semble le strict minimum pour n'importe quelle mission sur ce simu, sinon autant jouer à 1942 de CAPCOM:

En tout cas, cette campagne apporte un soucis du détail remarquable, que l'ont retrouve en vol, au sol, dans les skins, partout en somme .... C'est tellement rare.
Vraiment un magnifique boulot.

Message par **Rickenbacher** » mar. avr. 24, 2007 1:05 pm

LAL_R-One a écrit :Oui, ca me semble le strict minimum pour n'importe quelle mission sur ce simu, sinon autant jouer à 1942 de CAPCOM:

Quoi, il est TRES bien ce jeu !!

Un des mes jeux préférés en borne d'arcade à l'époque

Message par **-=COS=-Chivas** » mar. avr. 24, 2007 1:45 pm

Rickenbacher a écrit :Quoi, il est TRES bien ce jeu !!

Un des mes jeux préférés en borne d'arcade à l'époque

du même avis

Message par **ziggot** » mar. avr. 24, 2007 2:36 pm

-=COS=-Chivas a écrit :du même avis

+1
Là au moins j'arrivais à faire quelques kills

LAL_R-One · Message par **LAL_R-One** » mar. avr. 24, 2007 3:56 pm

Que de souvenirs !!! Et il y avait la suite .. 1943 !!!

mar. avr. 24, 2007 10:30 pm

LAL_R-One a écrit : ....Pour l'altitude de piste, on parle de QFE.

Juste une petite correction qui à son importance vu que l'on parle du côté immersif et qui "colle" au monde de l'aviation :
Si tu parles de QFE, ce que tu liras sur ton altimètre t'indiquera 0 m, quelque soit l'altitude du terrain. (ce qui est d'ailleur le calage habituel d'altimètre pour le trafic d'aérodrome utilisé en France)

Si par-contre on parle d'une altitude de 110 m pour l'aérodrome (exemple cité par Obé), et que c'est ce que tu souhaites effectivement lire sur ton altimètre, on parle alors d'un calage QNH (utilisé en suisse par ex.)

Voilou

Message par **ex:Kaos** » mer. avr. 25, 2007 7:03 am

Il y a pas mal de gens en France qui ne travaillent qu'au QNH, notamment chez les pros. Je ne suis même pas sûr qu'il y ai une réglementation là dessus.

Message par **Obelix** » mer. avr. 25, 2007 8:54 am

Je voulais vous remercier tous pour tous vos encouragements ainsi que pour toutes vos appréciations, je vais donc reprendre mon mulot et me lancer dans ma campagne Flying Tigers, en essayant de vous proposer un campagne d'un niveau supérieur.

Merci à tous!:yes:

Message par **Rodolphe** » mer. avr. 25, 2007 3:23 pm

...

Pour rester immersif et dans le domaine de l'avaition, il faudrait dire:
Piste 24 en service. (pour orientation au 240).
(36 pour 360, 09 pour 90 ....). Il s'agit du QFU.
Au pire, sur certaines bases de PF équipées de 2 pistes parallèles, on rajoute R ou L au QFU pour spécifier piste Left ou Right.

ça, c'est immersif à la mode d'aujourd'hui.
Dans les années 50, ils s'emmerdaient beaucoup moins avec les détails...

Cette scène de briefing, manifestement posée, illustre la méthode utilisée par la Royal Air Force (WWII), pour désigner la piste en usage. Numérotation horlogique depuis le nord.

Ici décollage sur la piste N° 2.

On peut également apercevoir, écrit à la craie les coordonnées de l’orientation
des différentes pistes. (NE: North East, N: East …)

Désolé pour la piètre qualité de ce scan.

...

Message par **J.j.** » jeu. avr. 26, 2007 8:11 pm

Terminée !!!

Je me suis vraiment bien marrer, et avec la campagne Tintin les deux font vraiment la paire !

De la variété dans les missions, personne n'est oublié: les chasseurs, ceux qui aiment tirer dans les "lourds", ceux qui aiment poser dans un mouchoir de poche...
Et au niveau des avions, c'est vraiment sympa aussi toute cette diversité. Manquait plus qu'une séance de PA pour rigoler un bon coup, mais je suppose que le Managua est pas assez riche pour s'offrir un telle barcasse

Côté bug j'en ai relevé 2/3, mais je me souviens plus trop où... De toute façon c'était surtout en rapport avec les briefs et l'avion qui correpsondait pas au texte. Une fois je devais piloter un Mossie et je me suis retrouvé dans un Northrop "Val" .... Arnaque !

Ah si, y en a un au niveau des médailles. J'ai réussi à les décrocher toutes, et j'ai vu qu'elles ne correspondent pas à celles dispos dans le pack... En particulier je me retrouve avec 3 "Merito Aeronautico"... C'est dommage, les autres avaient l'air jolies aussi

Bon, dans tous les cas Buck a dû mourir 6/7 fois, mon record c'est les 7 dernières missions alignées sans me faire abattre...

Un grand merci Obé !!!!

PS: j'attendais de voir Lady X, mais je l'ai pas vu !!! Gageons que ça sera pour une prochaine fois !!!

Message par **Obelix** » jeu. avr. 26, 2007 10:47 pm

Etonnant ton bug sur les médailles, me suis tapé Trois fois la campagne jamais vu! Pour le schmill avec les histoire de skin, mouais, mais pas grave.

Message par **Gremlin** » ven. avr. 27, 2007 9:18 am

Le schmill avec les histoires d'avions et de skins, ça arrive surtout quand on s'envoie plusieurs missions à suivre. Si on sort de la campagne et qu'on la recharge, ça joue.

J'en constate que notre cher Obélix, toujours soucieux de la santé de ses fidèles, a introduit dans sa très sublime campagne un stumulus qui motive le pilote en herbe à lever son postérieur meutri de son support, de se rendre au frigo, se décapsuler une mousse bien fraîche et se l'appuyer gentiment accompagné d'un bout de frometon ou de sauciflard en se remémorant la pâtée qu'on vient de mettre à ces méchants costaverdiens; une pause quoi! Après ça, on est fin prêt pour le round suivant...

PS. J'ai toutefois remarqué qu'à la dixième pause, je suis un peu balonné et que mon pilotage devient un tantinet hésitant; Obé, c'est sûrement un bug

Message par **Gaston** » ven. avr. 27, 2007 9:43 am

Bug connu et identifié d'ailleurs... c'est celui qui provoque des douleurs au coude droit : le bug dit "du lever de cervoises" !!!

Encore bravo, frangin !!! Super, ta campagne...

Message par **millekmh** » ven. avr. 27, 2007 12:35 pm

Tu m'as fait me coucher tard cette semaine, Obé ...

En tous cas, gros travail, gros résultat, gros plaisir.

Gros merci, donc ...

(euh ... personne n'est gros ici au moins ?

).

Bonne bourre à tous.

Message par **Gaston** » ven. avr. 27, 2007 3:11 pm

Gros ??? Non... y a juste des bas de poitrine... et gare au lancer de menhir : il pourrait faire escale en Helvétie pour être alourdi avant de te retomber dessus !!!:hum:

Message par **ex:Kaos** » dim. avr. 29, 2007 1:49 pm

Pfouuuuhhh
Je n'avais jamais piloté de F2A-2...
Quelle merde pour viser!!!
Heureusement que le Emil est plutôt fragile face au punch des 12.7 en mode arrosage...

Message par **Krasno** » dim. avr. 29, 2007 1:53 pm

Tu peux viser en mode normal grâce à une sorte de "guidon" au dessus de la lunette... ça aide.

Message par **ex:Kaos** » dim. avr. 29, 2007 8:11 pm

Oui, j'ai bien vu, mais c'est carrément rustique!!