Check-Six Forums

Depuis l'automne dernier le travail d'actualisation et de nouvelle création de la documentation de l'Ecole de Chasse continue, au rythme d'un document par mois.
Ce mois-ci c'est Spiryth qui nous offre un nouveau document : Roulage-décollage-atterrissage

Il remplace l'ancien document, qui avait largement fait son temps (la première mouture datait de 2004, on rajeunit pas!), en apportant une nouvelle profondeur à cette partie du cursus.

Les débutants y apprendront à décoller et atterrir sainement, et les vétérans y apprendront eux-mêmes, pour certains, à calculer leurs vitesses de rotation et de décollage sans le WDP.

Un grand merci à Spiryth pour ce très chouette boulot !

EDIT : Pour le teasing : Si tout va bien, en août nouveau document pour l'ICP (y compris la radio, pour prendre la suite du déjà ancien tuto d'Amraam), et ACM+HMCS.

Et merci à toi pour ta relecture et tes remarques

De rien. Je suis content de savoir que ma méthode de soutien à base de "C'est nul, t'es vraiment qu'une grosse feignasse, Blanche Neige, j'ai jamais lu un torchon pareil même en attendant chez l'esthéticienne!" continue de porter ses fruits, pour la plus grande gloire de l'Ecole de Chasse !

T'es vraiment qu'un gros troll

Merci, ça me va droit au cœur.

Merci pour cette nouvelle documentation très instructive

Super boulot Spiryth
Félicitation

Merci les gars

Juste pour faire le chiant de base :

Quel est l'intérêt de passer MANUAL TF FLY UP à ENABLE si je n'ai pas de TF avec moi et surtout si je souhaite que l'avion parte en FLY UP tout seul (sécurité)...
Perso, cette instruction est toujours ignorée car dépendante de l'équipement embarqué et des besoins de la mission ou pilote.

Merci pour ce nouveau Document !!!


A+

MaxWaldorf a écrit : Quel est l'intérêt de passer MANUAL TF FLY UP à ENABLE si je n'ai pas de TF avec moi et surtout si je souhaite que l'avion parte en FLY UP tout seul (sécurité)...
Perso, cette instruction est toujours ignorée car dépendante de l'équipement embarqué et des besoins de la mission ou pilote.

J'ai choisis de faire apparaitre cette ligne car
- elle est tout simplement présente dans la checklist réelle (du bloc 52), et que ce n'est pas un "as required" mais bien "ENABLE" qui est préconisé.
- elle est présente dans les checklists de Red-dog fournies par BMS
C'est donc un choix arbitraire de ma part, qui est tout à fait discutable .

Bien entendu sur un bloc qui n'a pas cet équipement, ou s'il n'est pas monté, ou si tu n'utilises pas le TF, cela n'aura aucune incidence. (Et je me suis même laissé dire qu'il y a des bloc où ce n'est même plus cablé. à vérifier, je me souvient pas de ma source )
Pour rappel (TO-BMS1F-16CM-1.pdf page 16):

In BMS 4.33 currently only the block 25, block30/32, the block 40 EAF, the block 42, the ROKAF block 50, the block 52+ and the F-16I are able to carry both LANTIRN pods, giving full TFR capability to the aircraft systems

Et perso, je vole en bloc50 US (donc pas de TF) mais j'ai intégré cette manip que j'effectue systématiquement. Voir un switch sur "off" (qui pointe vers l'extérieur) sur un panel ou tout est sur "on" (switchs qui pointent vers le pilote) choque mon sens de l’esthétique . (et surtout le fait que du coin de l'œil, sans penser à ce que je regarde, si les switch pointent tous du même côté je sais que je suis bon, s'il y en a un "à l'envers" je dois me forcer à regarder lequel c'est et pourquoi....).



En revanche, c'est bien sur ENABLE que tu es protégé (d'où le fait de vérifier qu'il y est pour assurer ta sécurité en TF).
voir le dash-1 page 1-133

MANUAL TF FLYUP
DISABLE : Fly-up protection not available in manual TF
ENABLE : Fly-up protection available in manual TF for TF or SWIM detected failure

ou voir le TO-BMS1F-16CM-34-1-1.pdf

1.8.7.1.6 PULLUP
PULLUP is displayed on the HUD when a G-LIMIT/OBSTACLE WARNING occurs. An automatic fly-up is issued always in AUTO TF, or in MAN TF only if the MANUAL TF FLY-UP switch is set to ENABLE.

Merci pour le travail

Repman

Super boulot ! ça va bien aidé les débutants, mais aussi leurs instructeurs !

Petite remarque : pour moi, le Run Up (ou start up selon certains), c'est affichier 80% (précise en RPM) et enclencher le Parking Brake et le laisser se désactiver (à 85%) une fois qu'on met plein pot.
Selon vous, parking brake ou on bloque sur les freins ? Existe t-il une si grosse différence ? Parce qu'en décollage PS, de souvenir, le résultat est pas le même si on ne fait pas la même chose...

La checklist de Reddog donne la ligne suivante :
TOE BRAKES HOLD

Donc pas de frein de parking, il faut maintenir les pieds sur les freins. Il me semble que le frein de park est à utiliser que pour stationner, toutes les autres manips se font avec les pieds sur les freins.

J'ai parcouru la doc et c'est encore une fois un super taf !!

Je crois que les moniteurs vont plus avoir grand chose à expliquer avec toutes ces docs super riches et très pédagogues !

Merci à tous ceux qui prennent le temps de rédiger tout ça ce sont de supers outils.

Icewind a écrit :La checklist de Reddog donne la ligne suivante :
TOE BRAKES HOLD

Donc pas de frein de parking, il faut maintenir les pieds sur les freins. Il me semble que le frein de park est à utiliser que pour stationner, toutes les autres manips se font avec les pieds sur les freins.

Ok merci ! Comme ça, on peut être tous raccord

Fullnegi a écrit : Petite remarque : pour moi, le Run Up (ou start up selon certains), c'est affichier 80% (précise en RPM) et enclencher le Parking Brake et le laisser se désactiver (à 85%) une fois qu'on met plein pot.
Selon vous, parking brake ou on bloque sur les freins ? Existe t-il une si grosse différence ? Parce qu'en décollage PS, de souvenir, le résultat est pas le même si on ne fait pas la même chose...

Pour le vocabulaire :
start up : démarrage
run up : point fixe
Il n'y a pas de confusion possible.

Pour les freins tout est dis par Ice .
Mais, si on n'a pas la matériel adéquat (pas de palonnier avec freins par exemple), il peut être très ch*** de tenir appuyé la touche des freins. Donc suivant ta pratique, ton matos etc... tu peux très bien faire comme tu veux/peux, et donc enclencher le parking brake. Dans la doc, je mets, cela vas de soit, la solution préconisée par l'utilisation normale de l'appareil .

Je crois me souvenir qu'IRL, le run up se fait avec une montée en régime jusque 90% RPM.
Hors avec le parking brake qui lâche à 85%, c'est donc bien le toe brake qu'il faut utiliser au run up.
Comme le dis Spiryth, il faut pour ça avoir un palo avec frein sinon, le frein maintenu avec une touche clavier risque de se désactiver (conflit de touche) lorsque l'ailier annoncera "ready" à la VHF. Le compromis choisi dans ce cas est donc parking brake + 80% RPM.

Merci pour la précision Vico !

Wow !
Un grand merci Spiryth pour la doc, en particulier les graphes de très bonne qualité en fin de document qui sont très intéressants !
Super boulot.